लगभग हर ड्राइवर को इग्निशन कुंजी को घुमाने और तेज क्लिक की आवाज के अलावा कुछ भी नहीं सुनने की अनुभूति का सामना करना पड़ा है। तात्कालिक घबराहट के कारण अक्सर त्वरित शुरुआत होती है और सड़क किनारे सलाह का एक सामान्य टुकड़ा होता है: 'बस इसे 30 मिनट के लिए चलाएं, और यह ठीक हो जाएगा।' हालांकि यह अंगूठे का नियम आम तौर पर आपकी अगली तत्काल यात्रा के लिए इंजन को फिर से चालू करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन यह शायद ही कभी पूर्ण बैटरी स्वास्थ्य को बहाल करता है। बहुत कम हो चुके ऊर्जा भंडार को फिर से भरने के लिए केवल एक छोटी ड्राइव पर निर्भर रहना इस बात की गलतफहमी है कि ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल सिस्टम कैसे काम करते हैं।
मुख्य संघर्ष इंजन को पुनः आरंभ करने के लिए पर्याप्त ड्राइविंग और क्षमता को पूरी तरह से बहाल करने के लिए रासायनिक सल्फेशन को रिवर्स करने के लिए पर्याप्त ड्राइविंग के बीच अंतर में निहित है। आपके वाहन का अल्टरनेटर मुख्य रूप से चार्ज बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि बैटरी को शून्य से भरने के लिए। इसे डीप-साइकिल चार्जर के रूप में कार्य करने के लिए कहने से यांत्रिक तनाव और दीर्घकालिक बैटरी क्षति हो सकती है। इस गाइड में, हम अल्टरनेटर सीमाओं के पीछे की इंजीनियरिंग वास्तविकता, ड्राइविंग रिकवरी की भौतिकी और उचित के लिए आवश्यक यथार्थवादी समयसीमा का पता लगाएंगे। बैटरी चार्जिंग । समर्पित उपकरण का उपयोग करके
चाबी छीनना
आपातकालीन पुनर्प्राप्ति: तक ड्राइविंग करने से राजमार्ग गति (1,000 आरपीएम से ऊपर) पर 30 मिनट वाहन को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त सतह चार्ज बहाल हो जाता है।
डीप साइकिल रिकवरी: ड्राइविंग के माध्यम से एक मृत बैटरी को पूरी तरह से रिचार्ज करना अक्षम्य है और इसके लिए 4-8 घंटे लगातार ड्राइविंग की आवश्यकता हो सकती है।
अल्टरनेटर की सीमाएँ: अल्टरनेटर को बैटरी के स्तर को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है , न कि गहरे डिस्चार्ज को फिर से भरने के लिए; गहन पुनर्प्राप्ति के लिए उन पर निर्भर रहने से अल्टरनेटर के अत्यधिक गर्म होने का जोखिम रहता है।
सुस्ती अप्रभावी है: निष्क्रिय गति अक्सर चार्जिंग के लिए आवश्यक आरपीएम सीमा तक पहुंचने में विफल रहती है और इसके परिणामस्वरूप उच्च इलेक्ट्रॉनिक भार वाले आधुनिक वाहनों में शुद्ध बिजली हानि हो सकती है।
स्मार्ट चार्जर: एक समर्पित रखरखाव चार्जर (ट्रिकल चार्जर) घटकों को नुकसान पहुंचाए बिना 100% चार्ज स्थिति (एसओसी) तक पहुंचने का एकमात्र विश्वसनीय तरीका है।
चार्ज करने के लिए ड्राइविंग: '30-मिनट का नियम' बनाम इंजीनियरिंग वास्तविकता
जब आप किसी मैकेनिक से पूछते हैं कि गाड़ी चलाकर बैटरी को चार्ज करने में कितना समय लगता है, तो उत्तर पूरी तरह से 'चार्ज' की आपकी परिभाषा पर निर्भर करता है। क्या आप बस कार को एक बार और शुरू करना चाहते हैं, या आप सर्दियों की विफलता को रोकने के लिए बैटरी को 100% क्षमता पर वापस करने की कोशिश कर रहे हैं? आपकी अपेक्षाओं को प्रबंधित करने और आपके वाहन के घटकों की सुरक्षा के लिए सतही चार्ज और पूर्ण संतृप्ति के बीच अंतर को समझना महत्वपूर्ण है।
परिदृश्य ए: जम्प स्टार्ट से उबरना (सतह प्रभार)
यदि आपकी बैटरी एक घंटे के लिए हेडलाइट चालू छोड़ने के कारण खत्म हो गई है, या यदि यह बस पुरानी है और ठंडी सुबह में खराब हो गई है, तो जंप स्टार्ट मानक समाधान है। एक बार जब इंजन चालू हो जाता है, तो अल्टरनेटर काम संभाल लेता है।
समय सीमा: 15-30 मिनट लगातार ड्राइविंग।
उद्देश्य: यहां लक्ष्य क्रैंकिंग प्रक्रिया के दौरान खपत हुई ऊर्जा को प्रतिस्थापित करना है। किसी इंजन को शुरू करने के लिए आम तौर पर करंट के बड़े विस्फोट की आवश्यकता होती है - अक्सर 300 से 500 एम्पीयर से अधिक - लेकिन केवल कुछ सेकंड के लिए। भौतिकी के संदर्भ में, इसमें लगभग 1,500 एम्पियर-सेकंड (0.4 एम्पियर-घंटे) की खपत होती है।
वास्तविकता: क्योंकि इंजन को शुरू करने के लिए खपत की गई वास्तविक ऊर्जा अपेक्षाकृत कम है, 30 मिनट की ड्राइव आसानी से इस विशिष्ट नुकसान की भरपाई कर लेती है। हालाँकि, यह केवल 'सतह चार्ज' बनाता है। यह अगली शुरुआत के लिए वोल्टेज को पर्याप्त रूप से बढ़ा देता है, लेकिन अगर बैटरी कूदने से पहले गहराई से खत्म हो गई थी, तो यह घाटे पर काम करती रहती है (उदाहरण के लिए, 70-80% चार्ज की स्थिति पर मँडराते हुए)। आपने लक्षण को ठीक कर लिया है, लेकिन अंतर्निहित कम क्षमता को नहीं।
परिदृश्य बी: गहराई से डिस्चार्ज हुई बैटरी को पुनर्प्राप्त करना (पूर्ण संतृप्ति)
यदि बैटरी ''ख़राब'' (11.9 वोल्ट से कम) हो तो स्थिति में भारी बदलाव आता है। ड्राइवर अक्सर यह मानते हैं कि यदि 30 मिनट में 20% चार्ज जुड़ जाता है, तो 150 मिनट में 100% चार्ज जुड़ जाएगा। दुर्भाग्य से, बैटरी रसायन शास्त्र ईंधन टैंक की तरह काम नहीं करता है; आप इसे स्थिर गति से नहीं भर सकते.
समय सीमा: अल्टरनेटर के माध्यम से गहराई से डिस्चार्ज की गई लेड-एसिड बैटरी को बहाल करने के लिए अक्सर 4-8 घंटे की हाईवे ड्राइविंग की आवश्यकता होती है।
गणित: लेड-एसिड बैटरियां सख्ती से गैर-रैखिक रूप से चार्ज स्वीकार करती हैं। प्रारंभिक 'बल्क' चरण के दौरान, वे उच्च एम्परेज स्वीकार कर सकते हैं। हालाँकि, जैसे ही बैटरी 80% से अधिक भर जाती है, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ जाता है। इसे 'अवशोषण चरण' के रूप में जाना जाता है, जहां बैटरी तुरंत करंट स्वीकार करने से इनकार कर देती है। इस चरण के दौरान उच्च एम्परेज को मजबूर करने से केवल गर्मी पैदा होती है, संग्रहीत ऊर्जा नहीं।
जोखिम: इस गहन चक्र पुनर्प्राप्ति को करने के लिए अपनी कार पर निर्भर रहने से अल्टरनेटर पर अधिकतम दबाव पड़ता है। अल्टरनेटर एयर-कूल्ड होते हैं और रुक-रुक कर उच्च भार के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, निरंतर अधिकतम आउटपुट के लिए नहीं। एक ख़राब बैटरी को पुनर्जीवित करने के लिए किसी अल्टरनेटर को अधिकतम एम्परेज को घंटों तक धकेलने के लिए मजबूर करने से इसके आंतरिक डायोड ज़्यादा गरम हो सकते हैं, जिससे संभावित रूप से इसका जीवनकाल छोटा हो सकता है और महंगी मरम्मत हो सकती है।
महत्वपूर्ण चर: इंजन आरपीएम और गति
जब विद्युत उत्पादन की बात आती है तो सभी ड्राइविंग मील समान नहीं बनाए जाते हैं। अल्टरनेटर का आउटपुट सीधे इंजन क्रैंकशाफ्ट की रोटेशन गति से जुड़ा होता है।
प्रभावी चार्जिंग के लिए आमतौर पर से ऊपर निरंतर इंजन गति की आवश्यकता होती है 1,000-1,200 आरपीएम । यही कारण है कि हाईवे ड्राइविंग बैटरी रिकवरी के लिए स्वर्ण मानक है। इसके विपरीत, शहर में ड्राइविंग में ट्रैफिक लाइटों पर बार-बार निष्क्रिय रहना शामिल होता है, जहां आरपीएम 600-800 तक गिर जाता है। 'स्टॉप-एंड-गो' ट्रैफ़िक में, अल्टरनेटर आउटपुट मुश्किल से कार की विद्युत खपत को कवर कर सकता है, जिससे बैटरी के लिए लगभग कोई अतिरिक्त ऊर्जा नहीं बचती है। यदि आप शहर के यातायात के बीच गाड़ी चलाकर बैटरी चार्ज करने का प्रयास कर रहे हैं, तो संभवतः आप न्यूनतम परिणामों के साथ ईंधन बर्बाद कर रहे हैं।
क्या आप निष्क्रिय अवस्था में कार की बैटरी चार्ज कर सकते हैं? (मिथक बनाम भौतिकी)
एक लगातार मिथक बताता है कि आप बस अपनी कार शुरू कर सकते हैं, इसे 20 मिनट के लिए ड्राइववे में छोड़ सकते हैं, और पूरी तरह चार्ज बैटरी पर वापस आ सकते हैं। हालाँकि यह 1970 के दशक में न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक्स वाले वाहनों के लिए आंशिक रूप से सच हो सकता है, लेकिन आधुनिक ऑटोमोबाइल के लिए यह काफी हद तक गलत है।
शुद्ध लाभ गणना
यह समझने के लिए कि सुस्ती विफल क्यों होती है, हमें चलते वाहन के ऊर्जा बजट को देखना चाहिए। प्रभावी चार्जिंग का सूत्र सरल है:
(अल्टरनेटर मैक्स आउटपुट @ आइडल) - (वाहन बेस लोड) = उपलब्ध चार्जिंग एम्परेज
अधिकांश अल्टरनेटरों को उच्च आउटपुट (उदाहरण के लिए, 100+ एम्पीयर) के लिए रेट किया गया है, लेकिन यह रेटिंग केवल उच्च आरपीएम पर ही लागू होती है। निष्क्रिय अवस्था में, एक अल्टरनेटर अपने अधिकतम रेटेड आउटपुट का केवल 30-40% ही उत्पादन कर सकता है। इसके साथ ही, आधुनिक वाहनों में उच्च आधार भार होता है:
यदि आप गर्म सीटें चालू रखते हैं, रेडियो बजाते हैं और एसी चलाते हैं, तो वाहन की मांग आसानी से अल्टरनेटर के निष्क्रिय आउटपुट से अधिक हो सकती है। इसके परिणामस्वरूप शुद्ध हानि होती है , जहां सहायक उपकरण चलाने में मदद करने के लिए बैटरी वास्तव में डिस्चार्ज हो जाती है। आप बैटरी को चार्ज करने के बजाय धीरे-धीरे उसे और ख़त्म कर रहे हैं।
परिचालन संबंधी जोखिम
अक्षमता के अलावा, निष्क्रियता यांत्रिक जोखिम भी पैदा करती है। लंबे समय तक निष्क्रिय रहने से इंजन डिब्बे में 'हीट सोख' पैदा होता है। ड्राइविंग से उत्पन्न वायु प्रवाह के बिना, हुड के नीचे का तापमान काफी बढ़ जाता है। अत्यधिक गर्मी बैटरी रसायन विज्ञान का प्राथमिक दुश्मन है, जो जंग और इलेक्ट्रोलाइट वाष्पीकरण को तेज करती है।
इसके अलावा, आर्थिक दृष्टिकोण से, बेकार में न्यूनतम एम्परेज उत्पन्न करने के लिए ईंधन जलाना सबसे कम लागत प्रभावी तरीका है बैटरी चार्जिंग उपलब्ध. आप अनिवार्य रूप से एक छोटे उपकरण को चार्ज करने के लिए 200-हॉर्स पावर जनरेटर का उपयोग कर रहे हैं, जो ऊर्जा की भारी बर्बादी है।
एक समर्पित बैटरी चार्जर का उपयोग करना: यथार्थवादी समय-सीमा
अल्टरनेटर क्षति के जोखिम के बिना बैटरी को बहाल करने का सबसे विश्वसनीय तरीका प्लग-इन वॉल चार्जर का उपयोग करना है। ये उपकरण बैटरी की ज़रूरतों से मेल खाने के लिए वोल्टेज और एम्परेज को सटीक रूप से नियंत्रित करते हैं। चार्ज होने में लगने वाला समय काफी हद तक चार्जर के एम्परेज आउटपुट और बैटरी की क्षमता (एएमपी-घंटे या आह में मापा जाता है) पर निर्भर करता है।
मानक चार्जिंग समयसीमा (0% से 100%)
| चार्जर प्रकार |
एम्परेज |
अनुमानित समय (0-100%) |
सर्वोत्तम उपयोग का मामला |
| ट्रिकल/रखरखाव |
~2 एम्पीयर |
24 – 48 घंटे |
दीर्घकालिक स्वास्थ्य, शीतकालीन भंडारण, निर्जलीकरण। |
| मानक चार्जर |
10 एम्पीयर |
3 - 8 घंटे |
रात भर चार्ज करना; गति और सुरक्षा का संतुलन. |
| रैपिड चार्जर |
20+ एम्पीयर |
2 – 4 घंटे |
केवल आपातकालीन स्थितियाँ; अधिक ऊष्मा उत्पन्न करता है। |
ट्रिकल/रखरखाव चार्ज (2 एम्पियर): धीमा होते हुए भी, लेड-एसिड बैटरी के लिए यह सबसे स्वास्थ्यप्रद तरीका है। कम धारा ऊष्मा निर्माण को कम करती है और रसायन को सीसे की प्लेटों में समान रूप से ऊर्जा अवशोषित करने की अनुमति देती है। कई स्मार्ट अनुरक्षकों में एक 'डीसल्फेशन मोड' भी शामिल होता है जो लेड सल्फेट क्रिस्टल को तोड़ने के लिए उच्च वोल्टेज को पल्स करता है, जिससे बैटरी का जीवन बढ़ जाता है।
मानक चार्ज (10 एम्पीयर): घरेलू गैराज चार्जर के लिए यह सबसे आम सेटिंग है। यह आक्रामक हीटिंग के बिना रात भर में (बड़ी बैटरी के लिए आमतौर पर 8-10 घंटे) फुल चार्ज प्रदान करता है।
रैपिड चार्ज (20+ एम्पियर): कार को सड़क पर जल्दी वापस लाने के लिए प्रभावी होते हुए भी, रैपिड चार्जिंग का उपयोग नियमित रूप से नहीं किया जाना चाहिए। उच्च धारा के कारण गैर-सीलबंद बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट उबल सकता है और थर्मल तनाव के कारण आंतरिक प्लेटें ख़राब हो सकती हैं।
चार्जिंग कर्व वास्तविकता
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 10-एम्पी चार्जर पूरे चक्र के लिए लगातार 10 एम्पियर पंप नहीं करेगा। स्मार्ट चार्जर चरणों में काम करते हैं:
बल्क चरण: जब तक बैटरी लगभग 80% क्षमता तक नहीं पहुंच जाती, तब तक चार्जर अधिकतम निरंतर करंट प्रदान करता है। यह अपेक्षाकृत तेजी से होता है.
अवशोषण चरण: एम्परेज कम होने पर चार्जर स्थिर वोल्टेज पर स्विच हो जाता है। यह प्रक्रिया का धीमा हिस्सा है, जिससे बैटरी 80% से 100% हो जाती है।
यह बताता है कि क्यों एक चार्जर अपेक्षाकृत तेज़ी से 'फुल' या 'ग्रीन लाइट' दिखा सकता है (यह दर्शाता है कि बल्क चरण पूरा हो गया है), लेकिन मैनुअल कहता है कि इसे कनेक्टेड छोड़ दें। अंतिम संतृप्ति में समय लगता है, लेकिन समयपूर्व विफलता को रोकने के लिए यह आवश्यक है।
समस्या निवारण: कब ड्राइव करें, चार्ज करें या बदलें
प्रत्येक बैटरी समस्या के लिए समान समाधान की आवश्यकता नहीं होती है। कभी-कभी एक ड्राइव ही काफी होती है; अन्य समय में, प्रतिस्थापन अपरिहार्य है। अपनी विशिष्ट स्थिति का मूल्यांकन करने के लिए इस निर्णय ढांचे का उपयोग करें।
मूल्यांकन मेट्रिक्स (वोल्टेज जांच)
यदि आपके पास मल्टीमीटर है, तो आप कार बंद होने पर (सतह चार्ज समाप्त होने के बाद, आमतौर पर कुछ घंटों तक बैठने के बाद) टर्मिनलों पर वोल्टेज मापकर बैटरी की चार्ज स्थिति (एसओसी) का निदान कर सकते हैं।
12.6V+: 100% चार्ज (स्वस्थ)। किसी कार्रवाई की आवश्यकता नहीं.
12.4V: 75% चार्ज (स्वीकार्य)। आदर्श रूप से, सल्फेशन को रोकने के लिए शीघ्र चार्ज करें।
12.1V: 50% चार्ज (जोखिम क्षेत्र)। प्लेटों पर सल्फेशन सख्त होने लगता है। वाहन अभी भी चालू हो सकता है, लेकिन बैटरी खराब हो रही है।
<11.9V: गहराई से डिस्चार्ज। बैटरी वास्तव में ख़त्म हो चुकी है। इसे पुनर्प्राप्त करने के लिए ड्राइविंग संभवतः अपर्याप्त होगी; तुरंत एक स्मार्ट चार्जर की आवश्यकता है.
टीसीओ (स्वामित्व की कुल लागत) परिप्रेक्ष्य
चार्ज करने के लिए गाड़ी चलाने और चार्जर खरीदने के बीच निर्णय लेते समय, अर्थशास्त्र पर विचार करें। केवल बैटरी चार्ज करने के लिए 4 से 8 घंटे तक वाहन चलाने में महत्वपूर्ण ईंधन लागत शामिल होती है। आपके वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था और स्थानीय गैस की कीमतों के आधार पर, उस ड्राइव में ईंधन की लागत $30 से $60 हो सकती है, साथ ही इंजन और टायरों पर टूट-फूट भी हो सकती है।
इसके विपरीत, एक उच्च गुणवत्ता वाले स्मार्ट चार्जर की एक बार की खरीद पर आमतौर पर $50 और $100 के बीच खर्च होता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अल्टरनेटर की लागत पर विचार करें। अल्टरनेटर महंगे घटक हैं, जिन्हें बदलने में अक्सर श्रम सहित $300 से $800 का खर्च आता है। एक अल्टरनेटर को जलाना क्योंकि आपने उसे एक ख़राब बैटरी को रिचार्ज करने के लिए मजबूर किया था, एक वित्तीय गलती है जो एक उचित चार्जर की लागत से कहीं अधिक है।
निर्णय तर्क
आपको क्या करना है यह तय करने में मदद के लिए यहां एक सरल तर्क प्रवाह दिया गया है:
यदि बैटरी <3 वर्ष पुरानी है और अभी-अभी चालू हुई है: तो संभवतः आपने इसे दुर्घटनावश ख़त्म कर दिया है (लाइटें जली हुई हैं)। सतही चार्ज प्राप्त करने के लिए राजमार्ग पर 30 मिनट तक ड्राइव करें, फिर यदि संभव हो तो इसे रात भर चार्जर से जोड़ दें।
यदि कार हफ्तों तक चलती है: अल्टरनेटर पर निर्भर न रहें। बैटरी गहराई से डिस्चार्ज हो गई है और संभवतः सल्फेटयुक्त हो गई है। डीसल्फेशन मोड वाले प्लग-इन मेंटेनर का उपयोग करें।
यदि चार्ज करने के बाद रात भर वोल्टेज गिरता है: यदि आप बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करते हैं, लेकिन अगली सुबह बिना उपयोग के यह 12.4V से नीचे चला जाता है, तो आंतरिक विफलता की संभावना है। कितनी भी ड्राइविंग या चार्जिंग खराब सेल को ठीक नहीं करेगी। प्रतिस्थापन आवश्यक है.
निष्कर्ष
हालाँकि अपनी कार चलाना एक ख़त्म हो चुकी बैटरी को चुटकियों में बचाने का एक सुविधाजनक तरीका है, लेकिन गहरी नाली वाली इकाई की मरम्मत के लिए यह शायद ही पर्याप्त तरीका है। इंजन को पुनः चालू करने के लिए '30-मिनट का नियम' काम करता है, लेकिन यह बैटरी को आंशिक रूप से चार्ज स्थिति में छोड़ देता है जो दीर्घकालिक क्षति को आमंत्रित करता है। याद रखें कि आपके वाहन का अल्टरनेटर एक इलेक्ट्रिकल सस्टेनर है, न कि डीप-साइकिल रिफिलर।
सच्ची विश्वसनीयता और दीर्घायु के लिए, सबसे अच्छा तरीका मल्टीमीटर के साथ बैटरी की स्थिति को सत्यापित करना और काम के लिए उपयुक्त उपकरण का उपयोग करना है। एक समर्पित स्मार्ट चार्जर में निवेश करने से ईंधन पर पैसे की बचत होती है, आपके महंगे अल्टरनेटर की सुरक्षा होती है, और यह सुनिश्चित होता है कि आपकी कार सबसे ठंडी सुबह में भी स्टार्ट होने के लिए तैयार है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: क्या इंजन को घुमाने से बैटरी तेजी से चार्ज होती है?
उत्तर: हाँ, लेकिन केवल एक बिंदु तक। अल्टरनेटर निष्क्रिय गति की तुलना में उच्च आरपीएम पर अधिक आउटपुट उत्पन्न करते हैं। पार्क करते समय इंजन को 1,500-2,000 आरपीएम पर घुमाने से निष्क्रिय होने की तुलना में अधिक एम्परेज उत्पन्न हो सकता है, लेकिन यह हाईवे ड्राइविंग जितना प्रभावी नहीं है। इसके अतिरिक्त, ठंडे इंजन को पार्क करते समय घुमाना इंजन के स्वास्थ्य के लिए अनुशंसित नहीं है। ड्राइविंग कुशल चार्जिंग के लिए आवश्यक निरंतर आरपीएम और कूलिंग एयरफ्लो प्रदान करता है।
प्रश्न: जंप स्टार्ट के बाद कार की बैटरी को चार्ज करने में कितना समय लगता है?
उत्तर: यह सुनिश्चित करने के लिए कि कार अपने आप पुनः चालू हो सके, आपको कम से कम 15 से 30 मिनट तक गाड़ी चलानी चाहिए। यह क्रैंकिंग प्रक्रिया के दौरान उपभोग किए गए सतह चार्ज को पुनर्स्थापित करता है। हालाँकि, इससे बैटरी पूरी तरह चार्ज नहीं होती है। 100% क्षमता तक पहुंचने के लिए, खासकर यदि बैटरी पहले से ही ख़त्म हो गई हो, तो आपको कई घंटों तक गाड़ी चलाने या वॉल चार्जर का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।
प्रश्न: क्या मैं बैटरी चार्ज करने के लिए अपनी कार को बेकार छोड़ सकता हूँ?
उत्तर: इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है. निष्क्रिय गति से कम एम्परेज उत्पन्न होता है, और भारी इलेक्ट्रॉनिक लोड (गर्म सीटें, सेंसर, लाइट) वाली आधुनिक कारें निष्क्रिय गति पर उत्पन्न अल्टरनेटर की तुलना में अधिक बिजली की खपत कर सकती हैं। इससे बिजली की शुद्ध हानि हो सकती है। इसके अलावा, लंबे समय तक निष्क्रिय रहने से इंजन में गर्मी पैदा हो सकती है, जो बैटरी रसायन शास्त्र को नुकसान पहुंचाती है।
प्रश्न: मुझे कैसे पता चलेगा कि गाड़ी चलाते समय मेरी बैटरी चार्ज हो रही है?
उत्तर: अधिकांश कारों में बैटरी डैशबोर्ड लाइट होती है जो चार्जिंग सिस्टम विफल होने पर रोशनी करती है। यदि लाइट बंद है, तो सिस्टम काम कर रहा है। सटीक जांच के लिए, आप मल्टीमीटर या प्लग-इन सिगरेट लाइटर वोल्टमीटर का उपयोग कर सकते हैं। इंजन चलने के दौरान एक स्वस्थ चार्जिंग सिस्टम को 13.7V और 14.7V के बीच पढ़ना चाहिए।
प्रश्न: क्या 30 मिनट की ड्राइव से ख़राब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाएगी?
उत्तर: नहीं। 30 मिनट की ड्राइव आम तौर पर इंजन को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा खर्च करती है, लेकिन यह गहराई से डिस्चार्ज हुई बैटरी को 100% पर वापस नहीं लाएगी। एक ख़राब बैटरी को पूर्ण संतृप्ति तक पहुंचने के लिए लंबे 'अवशोषण चरण' की आवश्यकता होती है, जिसमें घंटों लगते हैं। छोटी ड्राइव पर निर्भर रहने से बैटरी आंशिक रूप से चार्ज हो जाती है, जिससे इसका कुल जीवनकाल छोटा हो सकता है।
