ເກືອບທຸກຄົນຂັບລົດໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຫລົ້ມຈົມຂອງການຫັນກະແຈຈຸດໄຟແລະບໍ່ໄດ້ຍິນຫຍັງນອກຈາກສຽງຄລິກໄວ. ຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃນທັນທີມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະໂດດໄວ ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ພົບເລື້ອຍຢູ່ແຄມທາງ: 'ພຽງແຕ່ຂັບລົດໄປປະມານ 30 ນາທີ ແລ້ວມັນຈະດີ.' ໃນຂະນະທີ່ກົດເກນນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ອີກຄັ້ງໃນການເດີນທາງໃນທັນທີຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະຟື້ນຟູສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕັມ. ການອາໄສພຽງແຕ່ການຂັບລົດສັ້ນເພື່ອເຕີມເຕັມພະລັງງານສະຫງວນໄວ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂັບລົດພຽງພໍທີ່ຈະ restart ເຄື່ອງຈັກແລະການຂັບລົດພຽງພໍທີ່ຈະ reverse sulfation ສານເຄມີເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໝໍ້ໄຟສະຫຼັບລົດຂອງທ່ານຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັກສາການສາກໄຟ, ບໍ່ໃຫ້ເຕີມແບັດເຕີຣີຈາກສູນ. ການຂໍໃຫ້ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງສາກແບບຮອບເລິກສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຄວາມເປັນຈິງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ, ຟີຊິກຂອງການຟື້ນຕົວຂອງການຂັບລົດ, ແລະກໍານົດເວລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທີ່ເຫມາະສົມ. ການສາກແບັດເຕີຣີ ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນສະເພາະ.
Key Takeaways
ການຟື້ນຕົວສຸກເສີນ: ການຂັບລົດເປັນເວລາ 30 ນາທີດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ (ສູງກວ່າ 1,000 RPM) ໂດຍປົກກະຕິຈະຟື້ນຟູການສາກໄຟພື້ນຜິວທີ່ພຽງພໍເພື່ອຣີສະຕາດລົດ.
ການຟື້ນຟູຮອບວຽນເລິກ: ການສາກແບັດທີ່ຕາຍແລ້ວເຕັມທີ່ຜ່ານການຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ ເວລາຂັບລົດ 4-8 ຊົ່ວໂມງ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ Alternator: alternators ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ຮັກສາ ລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ refill ການໄຫຼເລິກ; ອີງໃສ່ພວກເຂົາສໍາລັບຄວາມສ່ຽງການຟື້ນຟູເລິກ overheating alternator.
Idling ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ: ການຢຸດເຮັດວຽກມັກຈະບໍ່ຮອດເກນ RPM ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສາກໄຟ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານສຸດທິໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການໂຫຼດອີເລັກໂທຣນິກສູງ.
ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະ: ເຄື່ອງສາກແບບບຳລຸງຮັກສາທີ່ອຸທິດຕົນ (ເຄື່ອງສາກແບບລໍ້ລວງ) ເປັນວິທີດຽວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອບັນລຸ 100% State of Charge (SoC) ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍອົງປະກອບ.
ການຂັບລົດເພື່ອຄິດຄ່າບໍລິການ: 'ກົດລະບຽບ 30 ນາທີ' ທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງດ້ານວິສະວະກໍາ
ເມື່ອທ່ານຖາມຊ່າງຈັກໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກແບັດໂດຍການຂັບລົດ, ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄໍານິຍາມຂອງທ່ານທັງໝົດຂອງ ' charged.' ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນລົດອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ຫຼືທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມກັບຄືນຫມໍ້ໄຟຂອງຄວາມຈຸ 100% ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະດູຫນາວບໍ? ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟເທິງພື້ນຜິວແລະການອີ່ມຕົວເຕັມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງທ່ານແລະປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ສະຖານະການ A: ການຟື້ນຕົວຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ Jump Start (Surface Charge)
ຖ້າແບດເຕີລີ່ຂອງເຈົ້າຕາຍຍ້ອນເຈົ້າປະໄວ້ໄຟໜ້າເປັນເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືຖ້າມັນເກົ່າແກ່ ແລະທົນຢູ່ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນກະໂດດແມ່ນການແກ້ໄຂມາດຕະຖານ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ, ໝໍ້ສະຫຼັບປ່ຽນໄປ.
ໄລຍະເວລາ: 15-30 ນາທີຂອງການຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຈຸດປະສົງ: ເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນເພື່ອທົດແທນພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ cranking. ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະເບີດຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມັກຈະເກີນ 300 ຫາ 500 amps - ແຕ່ພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີເທົ່ານັ້ນ. ໃນແງ່ຟີຊິກ, ນີ້ໃຊ້ປະມານ 1,500 Amp-ວິນາທີ (0.4 Amp-hours).
ຄວາມເປັນຈິງ: ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍລິໂພກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ການຂັບລົດ 30 ນາທີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ replenishes ການສູນເສຍສະເພາະນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ພຽງແຕ່ສ້າງ 'ການສາກໄຟ.' ມັນເພີ່ມແຮງດັນໃຫ້ພຽງພໍສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກ drained ເລິກກ່ອນທີ່ຈະກະໂດດ, ມັນຍັງຄົງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການຂາດດຸນ (ຕົວຢ່າງ: hovering ຢູ່ທີ່ 70-80% ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ). ທ່ານໄດ້ແກ້ໄຂອາການ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມອາດສາມາດຕ່ໍາ.
ສະຖານະການ B: ການກູ້ເອົາແບັດທີ່ໄຫຼອອກເລິກໆ (ຄວາມອີ່ມຕົວເຕັມ)
ສະຖານະການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຖ້າແບດເຕີຣີ 'ຕາຍ' (ຕ່ໍາກວ່າ 11.9 ໂວນ). ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສົມມຸດວ່າຖ້າ 30 ນາທີເພີ່ມຄ່າ 20%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 150 ນາທີຈະເພີ່ມ 100%. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຮັດວຽກຄືກັບຖັງນໍ້າມັນ; ທ່ານບໍ່ສາມາດຕື່ມມັນດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່.
ໄລຍະເວລາ: ການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາທີ່ໄຫຼອອກເລິກໂດຍຜ່ານການສະຫຼັບມັກຈະຕ້ອງການ 4-8 ຊົ່ວໂມງ ຂອງການຂັບລົດທາງດ່ວນ.
ຄະນິດສາດ: ໝໍ້ໄຟອາຊິດອາຊິດຍອມຮັບການສາກຢ່າງເຂັ້ມງວດບໍ່ເປັນເສັ້ນ. ໃນໄລຍະ 'bulk' ເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບເອົາ amperage ສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າແບດເຕີລີ່ເຕັມໄປ 80%, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ 'ໄລຍະດູດຊຶມ,' ທີ່ແບດເຕີຣີປະຕິເສດບໍ່ຍອມຮັບກະແສໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ. ການບັງຄັບໃຫ້ amperage ສູງໃນໄລຍະນີ້ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້.
ຄວາມສ່ຽງ: ການອີງໃສ່ລົດຂອງທ່ານເພື່ອປະຕິບັດການຟື້ນຕົວຮອບວຽນເລິກນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ alternator. ສະຫຼັບແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ແລະ ອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດສູງເປັນໄລຍະໆ, ບໍ່ແມ່ນຜົນຜະລິດສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຟື້ນຟູແບັດທີ່ຕາຍແລ້ວສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ດີໂອດພາຍໃນຂອງມັນເກີນໄປ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ ແລະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ຕົວແປສຳຄັນ: ເຄື່ອງຈັກ RPM ແລະຄວາມໄວ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໄມລ໌ຂັບລົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຜະລິດໄຟຟ້າ. ຜົນຜະລິດຂອງ alternator ແມ່ນ tied ໂດຍກົງກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ.
ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ຍືນຍົງສູງກວ່າ 1,000–1,200 RPM . ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນແມ່ນມາດຕະຖານຄໍາສໍາລັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການ iding ເລື້ອຍໆຢູ່ໄຟຈະລາຈອນທີ່ RPMs ຫຼຸດລົງເຖິງ 600-800. ໃນການຈະລາຈອນ 'ຢຸດແລະໄປ', ຜົນຜະລິດຂອງ alternator ອາດຈະເກືອບກວມເອົາການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີພະລັງງານເກີນດຸນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມສາກແບັດເຕີຣີໂດຍການຂັບລົດຜ່ານການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເຈົ້າຄົງຈະເສຍນ້ຳມັນດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ເຈົ້າສາມາດສາກແບັດລົດໂດຍການຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ບໍ? (Myth vs. ຟີຊິກ)
ນິທານທີ່ຍັງຄົງຄ້າງແນະນຳວ່າ ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເລີ່ມລົດຂອງເຈົ້າ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທາງຍ່າງເປັນເວລາ 20 ນາທີ, ແລະກັບຄືນສູ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງບາງສ່ວນສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນຊຸມປີ 1970 ທີ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຫນ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ການຄິດໄລ່ Net Gain
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ idling ລົ້ມເຫລວ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງງົບປະມານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແລ່ນ. ສູດສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນງ່າຍດາຍ:
(Alternator Max Output @ Idle) - (Vehicle Base Load) = Available Charging Amperage
alternators ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບຜົນຜະລິດສູງ (ເຊັ່ນ: 100+ Amps), ແຕ່ການຈັດອັນດັບນັ້ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນ RPMs ສູງ. ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, alternator ອາດຈະຜະລິດພຽງແຕ່ 30-40% ຂອງຜົນຜະລິດຈັດອັນດັບສູງສຸດຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີການໂຫຼດພື້ນຖານສູງ:
ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດວຽກກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເປີດວິທະຍຸ, ແລະ AC ແລ່ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເກີນຜົນຜະລິດຂອງ alternator. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການ ສູນເສຍສຸດທິ , ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແບດເຕີລີ່ໄຫຼອອກເພື່ອຊ່ວຍແລ່ນອຸປະກອນເສີມ. ແທນທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີ, ເຈົ້າຄ່ອຍໆລະບາຍມັນອອກຕື່ມ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດໍາເນີນງານ
ນອກເຫນືອຈາກການບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ການບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກົນຈັກ. ການຢຸດຄ້າງແບບຂະຫຍາຍຈະສ້າງ 'ແຊ່ຄວາມຮ້ອນ' ໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີກະແສລົມທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່, ອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປເປັນສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟ, ເລັ່ງການກັດກ່ອນແລະການລະເຫີຍຂອງ electrolyte.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສ້າງ amperage ຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາເຮັດວຽກແມ່ນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສາມາດ ສາກແບັດເຕີຣີ ໄດ້. ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 200 ແຮງມ້າເພື່ອສາກໄຟອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດຫມໍ້ໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ: ໄລຍະເວລາທີ່ແທ້ຈິງ
ວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟໂດຍບໍ່ມີການມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ alternator ແມ່ນການນໍາໃຊ້ plug-in charger ຝາ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມແຮງດັນແລະ amperage ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ໃນການສາກແມ່ນຂຶ້ນກັບການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ (ວັດແທກເປັນ Amp-hours, ຫຼື Ah).
ກຳນົດເວລາສາກໄຟມາດຕະຖານ (ຈາກ 0% ຫາ 100%)
| ປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟ |
Amperage |
ເວລາຄາດຄະເນ (0-100%) |
ກໍລະນີທີ່ໃຊ້ດີທີ່ສຸດ |
| Trickle / ບໍາລຸງຮັກສາ |
~ 2 ແອມສ໌ |
24 – 48 ຊົ່ວໂມງ |
ສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວ, ການເກັບຮັກສາລະດູຫນາວ, desulfation. |
| ເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານ |
10 ແອມ |
3-8 ຊົ່ວໂມງ |
ການສາກໄຟຄ້າງຄືນ; ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມປອດໄພ. |
| ເຄື່ອງສາກໄວ |
20+ Amps |
2-4 ຊົ່ວໂມງ |
ສະຖານະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ; ສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ. |
Trickle/Maintenance Charge (2 Amps): ໃນຂະນະທີ່ຊ້າ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ. ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຄມີດູດເອົາພະລັງງານໄດ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວແຜ່ນນໍາ. ຜູ້ຮັກສາອັດສະລິຍະຫຼາຍຄົນຍັງລວມເອົາ 'ໂຫມດ desulfation' ທີ່ກະຕຸ້ນແຮງດັນສູງເພື່ອທໍາລາຍໄປເຊຍກັນ sulfate ນໍາ, ຍືດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຄ່າບໍລິການມາດຕະຖານ (10 ແອມ): ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ. ມັນສະຫນອງການສາກໄຟເຕັມຄືນ (ປົກກະຕິ 8-10 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່) ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸກຮານ.
ການສາກໄຟໄວ (20+ ແອມສ໌): ໃນຂະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເອົາລົດກັບຄືນສູ່ຖະໜົນໄດ້ໄວ, ການສາກໄຟໄວບໍ່ຄວນໃຊ້ເປັນປະຈຳ. ກະແສໄຟຟ້າສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ electrolyte ຕົ້ມອອກໃນແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ປະທັບຕາແລະແຜ່ນພາຍໃນ warp ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ.
The Charging Curve Reality
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງສາກ 10-amp ຈະບໍ່ສູບ 10 amps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບວົງຈອນທັງຫມົດ. ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະເຮັດວຽກເປັນໄລຍະ:
ໄລຍະຫຼາຍ: ເຄື່ອງສາກໃຫ້ກະແສຄົງທີ່ສູງສຸດຈົນກວ່າແບັດເຕີຣີຈະຮອດປະມານ 80%. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງໄວ.
ໄລຍະການດູດຊຶມ: ເຄື່ອງສາກຈະປ່ຽນເປັນແຮງດັນຄົງທີ່ ໃນຂະນະທີ່ແອມເປີເຈີຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຊ້າຂອງຂະບວນການ, ເອົາຫມໍ້ໄຟຈາກ 80% ຫາ 100%.
ອັນນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກອາດສະແດງ 'ເຕັມ' ຫຼື 'ແສງສີຂຽວ' ຂ້ອນຂ້າງໄວ (ຊີ້ບອກໄລຍະຫຼາຍແມ່ນແລ້ວ), ແຕ່ຄູ່ມືບອກວ່າໃຫ້ມັນເຊື່ອມຕໍ່. ການອີ່ມຕົວສຸດທ້າຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາ: ເມື່ອໃດທີ່ຈະຂັບລົດ, ສາກໄຟ, ຫຼືປ່ຽນແທນ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆບັນຫາຂອງແບດເຕີຣີຕ້ອງການການແກ້ໄຂດຽວກັນ. ບາງຄັ້ງການຂັບແມ່ນພຽງພໍ; ເວລາອື່ນ, ການທົດແທນແມ່ນ inevitable. ໃຊ້ກອບການຕັດສິນໃຈນີ້ເພື່ອປະເມີນສະຖານະການສະເພາະຂອງເຈົ້າ.
ວັດແທກການປະເມີນ (ກວດສອບແຮງດັນ)
ຖ້າທ່ານມີມັນຕິມິເຕີ, ທ່ານສາມາດວິນິດໄສສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ (SoC) ໂດຍການວັດແທກແຮງດັນໃນທົ່ວສະຖານີໃນເວລາທີ່ລົດປິດ (ຫຼັງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຫນ້າໄດ້ຫມົດໄປ, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກນັ່ງສອງສາມຊົ່ວໂມງ).
12.6V+: ສາກໄຟ 100% (ສຸຂະພາບດີ). ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການ.
12.4V: 75% ສາກໄຟ (ຍອມຮັບໄດ້). ໂດຍວິທີທາງການ, ໄລ່ເອົາທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນ sulfation.
12.1V: 50% ຄິດຄ່າ (ເຂດຄວາມສ່ຽງ). Sulfation ເລີ່ມແຂງຢູ່ໃນແຜ່ນ. ຍານພາຫານະອາດຈະຍັງເລີ່ມຢູ່, ແຕ່ແບັດເຕີຣີກຳລັງຊຸດໂຊມ.
<11.9V: ໄຫຼອອກຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ແບັດເຕີຣີຕາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຂັບລົດອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຟື້ນຕົວມັນ; ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະທັນທີ.
ທັດສະນະຂອງ TCO (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ).
ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຂັບລົດເພື່ອຄິດຄ່າແລະການຊື້ charger, ພິຈາລະນາເສດຖະກິດ. ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເປັນເວລາ 4 ຫາ 8 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນເພື່ອສາກແບັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະລາຄາອາຍແກັສທ້ອງຖິ່ນ, ການຂັບຂີ່ນັ້ນອາດມີລາຄາປະມານ 30 ຫາ 60 ໂດລາໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບວກກັບການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຢາງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະຄຸນນະພາບສູງປົກກະຕິລາຄາລະຫວ່າງ $50 ຫາ $100 ເປັນການຊື້ຄັ້ງດຽວ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງສັບປ່ຽນ. ເຄື່ອງປ່ຽນເປັນອົງປະກອບລາຄາແພງ, ມັກຈະມີລາຄາ 300 ຫາ 800 ໂດລາເພື່ອທົດແທນລວມທັງແຮງງານ. ການເຜົາໄໝ້ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟເພາະວ່າເຈົ້າບັງຄັບໃຫ້ມັນສາກແບັດທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນຄວາມຜິດພາດທາງການເງິນທີ່ເກີນຄ່າຂອງເຄື່ອງສາກທີ່ເໝາະສົມ.
ເຫດຜົນການຕັດສິນໃຈ
ນີ້ແມ່ນການໄຫຼຕາມເຫດຜົນງ່າຍໆເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດ:
ຖ້າແບດເຕີລີ່ມີອາຍຸ <3 ປີ ແລະຫາກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ: ເຈົ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນໝົດໄປໂດຍບັງເອີນ (ໄຟປະໄວ້). ຂັບລົດເປັນເວລາ 30 ນາທີໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເພື່ອຮັບການສາກໄຟ, ຈາກນັ້ນໃສ່ສາຍສາກຄ້າງຄືນຖ້າເປັນໄປໄດ້.
ຖ້າລົດນັ່ງເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ: ຢ່າອີງໃສ່ເຄື່ອງປ່ຽນ. ແບດເຕີຣີ້ຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະອາດຈະເປັນ sulfated. ໃຊ້ຕົວຮັກສາປລັກອິນທີ່ມີຮູບແບບ desulfation.
ຖ້າແຮງດັນຕົກຄ້າງຄືນຫຼັງຈາກສາກໄຟ: ຖ້າທ່ານສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ, ແຕ່ມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12.4V ໃນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ. ບໍ່ມີຈໍານວນການຂັບລົດຫຼືການສາກໄຟຈະແກ້ໄຂເຊນທີ່ບໍ່ດີ. ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ລົດຂອງເຈົ້າເປັນວິທີທີ່ສະດວກໃນການຊ່ວຍກູ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວໃນເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນວິທີທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານທີ່ມີນ້ໍາເລິກ. 'ກົດລະບຽບ 30 ນາທີ' ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການ restart ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະຖານະການສາກໄຟບາງສ່ວນທີ່ເຊື້ອເຊີນຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ. ຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງສັບປ່ຽນຂອງລົດເຈົ້າເປັນເຄື່ອງຮອງໄຟຟ້າ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເຕີມຮອບເລິກ.
ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ແທ້ຈິງແລະອາຍຸຍືນ, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບສະຖານະຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ multimeter ແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມກັບວຽກເຮັດງານທໍາ. ການລົງທຶນໃສ່ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະທີ່ອຸທິດຕົນຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປົກປ້ອງເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ມີລາຄາແພງຂອງເຈົ້າ, ແລະຮັບປະກັນວ່າລົດຂອງເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນເຊົ້າທີ່ເຢັນທີ່ສຸດ.
FAQ
ຖາມ: ການໝູນເຄື່ອງຈັກສາກແບັດເຕີຣີໄວຂຶ້ນບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ເຖິງຈຸດຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສະລັບກັນຜະລິດຜົນຜະລິດຫຼາຍໃນ RPMs ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ການປັບເຄື່ອງຈັກເປັນ 1,500–2,000 RPM ໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່ສາມາດສ້າງກໍາລັງແຮງຫຼາຍກວ່າການຢູ່ຊື່ໆ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຖີບເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນຂະນະທີ່ຈອດບໍ່ຖືກແນະນຳສຳລັບສຸຂະພາບເຄື່ອງຈັກ. ການຂັບລົດສະຫນອງ RPMs ແບບຍືນຍົງແລະກະແສລົມເຢັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
Q: ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກຫມໍ້ໄຟລົດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນກະໂດດ?
A: ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດສາມາດ restart ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ທ່ານຄວນຂັບລົດຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ຫາ 30 ນາທີ. ນີ້ຈະຟື້ນຟູການເກັບຄ່າພື້ນຜິວທີ່ບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ cranking. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟເຕັມທີ່. ເພື່ອບັນລຸຄວາມຈຸ 100%, ໂດຍສະເພາະຖ້າແບດເຕີລີ່ຕາຍກ່ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼືໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດອອກຈາກລົດຂອງຂ້ອຍເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ບໍ?
A: ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ. Idling ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າ, ແລະລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການໂຫຼດອີເລັກໂທຣນິກຫນັກ (ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຊັນເຊີ, ໄຟ) ອາດຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຜະລິດໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍສຸດທິຂອງພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຢຸດຄ້າງແບບຕໍ່ເນື່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າແບດເຕີຣີຂອງຂ້ອຍກໍາລັງສາກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ?
A: ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີໄຟ dashboard ຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງຖ້າຫາກວ່າລະບົບການສາກໄຟລົ້ມເຫລວ. ຖ້າແສງປິດ, ລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກ. ສໍາລັບການກວດສອບທີ່ຊັດເຈນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ multimeter ຫຼື plug-in cigarette voltmeter voltmeter. ລະບົບການສາກໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນອ່ານລະຫວ່າງ 13.7V ແລະ 14.7V ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.
ຖາມ: ການຂັບລົດ 30 ນາທີຈະສາກແບັດທີ່ຕາຍແລ້ວບໍ?
A: ບໍ່. ການຂັບ 30 ນາທີໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ໄຫຼເລິກກັບມາເປັນ 100%. ແບດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວຕ້ອງການ 'ໄລຍະການດູດຊຶມ' ຍາວເພື່ອບັນລຸຄວາມອີ່ມຕົວເຕັມທີ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການອາໄສການຂັບສັ້ນເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຖືກສາກບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງມັນສັ້ນລົງ.
