ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂັດຫຼືຂາດຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນພຽງແຕ່ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນ; ມັນເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບທີ່ ripples ຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ປາຍຍອດ, ການອ້າງອິງແຮງດັນສໍາລັບການປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUs) ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີສຽງ, ແລະຊີວິດຂອງ alternator ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມພະຍາຍາມ overcharge ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການບໍ່ສົນໃຈຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ 'ຜີ' gremlins ໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງໃນການວິນິດໄສແຕ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະປ້ອງກັນ.
ຄູ່ມືນີ້ເນັ້ນໃສ່ການປ່ຽນແທນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນ SAE post-style 12V ມາດຕະຖານໂດຍສະເພາະ. ພວກເຮົາຍ້າຍນອກເໜືອໄປຈາກແຜ່ນອະນາໄມຊົ່ວຄາວເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບຮາດແວແບບຖາວອນ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຈາກຕົວຍຶດທີ່ເຮັດໄດ້ຈາກເຄື່ອງທີ່ເຮັດໄດ້ແບບເປັນຕົວຕົນໄປສູ່ອຸປະກອນການບີບອັດແຮງດັນສູງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບແບດເຕີຣີອາຊິດນໍາແລະ AGM ຍານຍົນ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ພົບໃນ LiPo RC ຫຼືຫມໍ້ໄຟ drone.
ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງເປັນມືອາຊີບໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າການຄາດເດົາ, ເລືອກໂລຫະທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ, ແລະດໍາເນີນການ swap ທີ່ຮັກສາການຕັ້ງຄ່າຄວາມຊົງຈໍາຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີການກັດກ່ອນແລະສຽງໄຟຟ້າສໍາລັບຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະ.
Key Takeaways
ການກວດສອບການວິນິດໄສ: ຢືນຢັນການທົດແທນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໂດຍຜ່ານການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ (> 0.5V) ແທນທີ່ຈະເປັນການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຢ່າງດຽວ.
ດ້ານວັດສະດຸ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການບີບອັດທອງແດງ Tinned ສະຫນອງການນໍາທີ່ດີກວ່າແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ເມື່ອທຽບກັບ clamps ນໍາມາດຕະຖານ.
ການປົກປ້ອງ ECU: ການໃຊ້ 'Memory Saver' ແມ່ນບໍ່ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາ idle relearn ຫຼື lockouts ຕ້ານການລັກ.
ຄວາມສ່ຽງ 'ໜຶ່ງນິ້ວ': ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີສາຍເຄເບີ້ນພຽງພໍກ່ອນທີ່ຈະຕັດ; ຖ້າສາຍເຄເບີ້ນແຫນ້ນເກີນໄປ, ຕ້ອງມີການປ່ຽນສາຍເຄເບີນ ຫຼືສາຍເຕັມ.
ການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວ: Clean vs. Replace Matrix
ກ່ອນທີ່ຈະຟ້າວໄປຫາຮ້ານຂາຍຊິ້ນສ່ວນ, ທ່ານຕ້ອງກໍານົດວ່າຮາດແວແມ່ນລົ້ມເຫລວຢ່າງແທ້ຈິງຫຼືພຽງແຕ່ເປື້ອນ. ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນປ່ຽນ terminals ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຮັດຄວາມສະອາດ terminals ທີ່ຖືກທໍາລາຍໂຄງສ້າງ. ພວກເຮົາແຍກສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ການກວດສອບສາຍຕາແລະການທົດສອບຂໍ້ມູນ.
ຕົວຊີ້ວັດສາຍຕາຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ຮູບລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງການກັດກ່ອນບອກເລື່ອງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງໂລຫະທີ່ຕິດພັນ. ເຈົ້າອາດຈະເຫັນສານສີຂາວເປັນຝຸ່ນຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ; ອັນນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຂີ້ກົ່ວ sulfate ຫຼື fumes ອາຊິດແຫ້ງ. ປະເພດຂອງການກັດກ່ອນແມ່ນລະດັບຫນ້າດິນແລະມັກຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງແລະເຮັດຄວາມສະອາດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, 'ເປືອກສີຂຽວ' ຫຼື verdigris ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ. ສີສະເພາະນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະຕິກິລິຢາເຄມີກັບທອງແດງ. ຖ້າທ່ານປອກເປືອກ insulation ສາຍໄຟອອກແລະພົບເຫັນສານສີຂຽວນີ້ເຄືອບສາຍທອງແດງ, ສາຍຈະທົນທຸກຈາກ 'wicking.' ການກັດກ່ອນໄດ້ເດີນທາງເຖິງສາຍ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນບ່ອນທີ່ແປງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ໃນສະຖານະການນີ້, ການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ; ທ່ານຕ້ອງຕັດສາຍຫຼືປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍທັງຫມົດ.
ການຜິດປົກກະຕິຂອງກົນຈັກແມ່ນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທັນທີທັນໃດ. ປາຍຫົວແມ່ນສາມາດປັບໄດ້. ໃນໄລຍະປີຂອງການເຄັ່ງຄັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າ stretch. ຖ້າເຈົ້າຮັດໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃຫ້ແໜ້ນແຕ່ຕົວຍຶດຍັງໝຸນດ້ວຍມືຢູ່ເທິງເສົາແບດເຕີຣີ, ໂລຫະໄດ້ຍືດເກີນກວ່າຈຸດທີ່ໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງມັນ. ມັນບໍ່ສາມາດຖືກບັນທຶກໄວ້ໄດ້.
ການທົດສອບການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນ (Voltage Drop)
ນັກວິຊາການມືອາຊີບບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຕາ; ພວກເຂົາໃຊ້ multimeters. ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຈະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານສູງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຊຶ່ງເປັນເວລາດຽວທີ່ມັນສໍາຄັນແທ້ໆ.
ຕັ້ງ multimeter ຂອງທ່ານເປັນ DC Volts (ຂະຫນາດ 20V).
ວາງຕົວນໍາບວກໃສ່ເທິງເສົາຫມໍ້ໄຟ (ສ່ວນນໍາ).
ວາງຫົວລົບໃສ່ຕົວຍຶດຕິດ (ສ່ວນໂລຫະ).
ປິດການໃຊ້ງານລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼືລະບົບການຕິດໄຟເພື່ອໃຫ້ລົດ crank ແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ທາງເລືອກ, ແຕ່ປອດໄພກວ່າ), ຫຼືພຽງແຕ່ມີຜູ້ຊ່ວຍ crank ເຄື່ອງຈັກ.
ສັງເກດການອ່ານແຮງດັນໃນລະຫວ່າງເຫດການ cranking.
ເກນ: ຖ້າທ່ານເຫັນການອ່ານຫຼາຍກວ່າ 0.5 ໂວນ , ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສໍາຄັນມີຢູ່ລະຫວ່າງເສົາແລະຕົວຍຶດ. ພະລັງງານໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປເປັນຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະຫັນ motor starter.
ສະຖານະການກອບການຕັດສິນຂອງການ ປະຕິບັດ
| ໄຂ |
ເງື່ອນ |
ທີ່ຕ້ອງການ |
| ກໍລະນີ A |
ຝຸ່ນສີຂາວຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ, ຍຶດແຫນ້ນ, ແຮງດັນຫຼຸດລົງ < 0.1V. |
ເຮັດຄວາມສະອາດ ດ້ວຍ baking soda / ນ້ໍາ. |
| ກໍລະນີ ຂ |
ສີຂຽວ corrosion ພາຍໃຕ້ insulation, ສາຍໄຟເບິ່ງຄືວ່າເປັນສີດໍາ / ຈືດໆ. |
ປ່ຽນຕົວ ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຖອດສາຍໄຟກັບຄືນ. |
| ກໍລະນີ C |
Clamp spin on post ເຖິງວ່າຈະມີ torqued ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. |
ປ່ຽນແທນ ທັນທີ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ). |
| ກໍລະນີ D |
ແຮງດັນຫຼຸດລົງ > 0.5V ໃນລະຫວ່າງການ cranking. |
ທົດແທນ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ). |
ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເກນການປະເມີນ)
ບໍ່ແມ່ນທຸກຈຸດໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງດຽວກັນ. ຕະຫຼາດລົດຍົນຖືກນໍ້າຖ້ວມດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນສັງກະສີທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີລັກສະນະເປັນເງົາ, ແຕ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອເລືອກ ກ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່ , ທ່ານຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງກົນຈັກຫຼາຍກວ່າລາຄາ.
ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ
Lead (OEM Style): ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນໍາ. Lead ແມ່ນທົນທານຕໍ່ອາຊິດສູງແຕ່ມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມທາງດ້ານກົນຈັກ. ມັນ deforms ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າຫາກວ່າ over-tightened ແລະໃນທີ່ສຸດສູນເສຍການຈັບ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະດີທີ່ສຸດສໍາລັບອາຍຸຍືນ.
Tinned Copper: ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານຄໍາສໍາລັບການຍົກລະດັບ. ທອງແດງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່ານໍາ. 'tinning' (ການເຄືອບສີເງິນ) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທອງແດງຈາກການຜຸພັງ (ປ່ຽນເປັນສີຂຽວ) ເມື່ອຖືກອາຍອາກາດແລະອາຊິດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການ stretching.
ສັງກະສີ/ເຫຼັກກ້າ: ມັກພົບໃນຖັງງົບປະມານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ painted ຫຼື plated. ເມື່ອແຜ່ນແຜ່ນມີຮອຍຂີດຂ່ວນ—ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນທັນທີໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ—ໂລຫະພື້ນຖານຈະເຊື່ອມຕົວຢ່າງໄວວາ. ຫຼີກເວັ້ນການເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງໃນໄລຍະຍາວ.
ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່
ວິທີທີ່ສາຍທີ່ຕິດກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບວັດສະດຸ.
Fittings ການບີບອັດ: ເຫມາະສໍາລັບ DIYers. ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ແກ່ນເປືອກແຂງເພື່ອບີບອັດເສັ້ນລວດ 360 ອົງສາປະມານ pin ຫຼືຕັນກາງ. ນີ້ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ພື້ນທີ່ສູງສຸດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດ.
Solder / Crimp Lugs: ມາດຕະຖານການປະກອບອາຊີບຫນັກ. ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ crimper ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼື propane torch ເພື່ອຕິດຕັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ດີເລີດ, ສິ່ງກີດຂວາງຕໍ່ການເຂົ້າແມ່ນສູງຂຶ້ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງມື.
Clamps 'Wingnut' ສຸກເສີນ: ທ່ານອາດຈະເຫັນການຂາຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນການແກ້ໄຂດ່ວນ. ພວກເຂົາອີງໃສ່ແຜ່ນຮາບພຽງເພື່ອຕີສາຍໄຟລົງ. ນີ້ສະຫນອງການຕິດຕໍ່ຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ດີແລະມັກຈະ loosens ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ.
ຂະຫນາດແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
ເສົາຫມໍ້ໄຟລົດຍົນແມ່ນ tapered ແລະທິດທາງ. ໂພສບວກ (+) ແມ່ນມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທາງກາຍໃຫຍ່ກວ່າໂພສທາງລົບ (-). ການຊື້ເຄື່ອງທົດແທນ 'universal' ສອງອັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດລົບທີ່ບໍ່ເຄີຍແຫນ້ນພຽງພໍຫຼືເປັນບວກທີ່ທ່ານຕ້ອງຄ້ອນຕີ (ຢ່າເຮັດແບບນີ້).
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກສາຍໄຟ (AWG). ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບສາຍໄຟ 0-gauge ຫນາຈະບໍ່ບີບອັດສາຍ 4-gauge ບາງໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ເຊີນ corrosion.
ການຕິດຕັ້ງລ່ວງໜ້າ: ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການວາງເຄື່ອງມື
ຍານພາຫານະທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງໝູນໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຄອມພິວເຕີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຕັດໄຟຢ່າງບໍ່ຈຳແນກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍກວ່າການແກ້ໄຂ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາ wrench, ທ່ານຕ້ອງກະກຽມຍານພາຫະນະ.
ໂປໂຕຄອນ 'ຕົວປະຢັດຄວາມຈຳ'
ການຖອດແບັດເຕີຣີໃນລົດກ່ອນປີ 2000 ຣີເຊັດໂມງ. ໃນລົດຫຼັງປີ 2010, ມັນສາມາດຣີເຊັດຈຸດປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຍຸດທະສາດການຕັດນໍ້າມັນ, ການຈັດຕຳແໜ່ງຂອງຕົວລົດ, ແລະລະຫັດວິທະຍຸຕ້ານການລັກ. ໃນລົດຫຼູຫຼາບາງຄັນ, ການສູນເສຍພະລັງງານເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດກັ້ນຄວາມປອດໄພທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົດລັອກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ການແກ້ໄຂ: ໃຊ້ຕົວປະຢັດຄວາມຊົງຈໍາ OBDII. ອຸປະກອນງ່າຍດາຍນີ້ສຽບເຂົ້າໄປໃນພອດວິນິດໄສຂອງທ່ານແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ 9V ຫຼືຊຸດກະໂດດເຄື່ອນ. ມັນສະຫນອງແຮງດັນພຽງພໍເພື່ອຮັກສາຄວາມຈໍາການເຂົ້າເຖິງ Random (RAM) ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນ ECUs ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍ.
ການຢັ້ງຢືນຄວາມຍາວສາຍ
ກ່ອນທີ່ຈະຕັດເຄື່ອງເກົ່າອອກ, ໃຫ້ເຮັດ 'Slack Test.' ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ທ່ານຈະສູນເສຍສາຍເຄເບີນປະມານໜຶ່ງນິ້ວເມື່ອທ່ານຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ພິມເດີມອອກ. ດຶງສາຍໄປຫາໄປສະນີ. ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນບໍ? ຖ້າສາຍເຄເບີ້ນຖືກດຶງໃຫ້ແຫນ້ນຄືກັບສາຍກີຕາ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕັດແລະປ່ຽນແທນໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕັດສາຍເຄເບີນທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ມັນຄືນໃຫມ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ straining terminal, ນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກໃນທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງຊື້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຕົວເສີມທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືປ່ຽນຊຸດສາຍຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.
ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ
ຊຸດເຕົ້າສຽບ: ໂດຍປົກກະຕິ 10mm ແລະ 13mm ສໍາລັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ປາຍຍອດ.
ເຄື່ອງຕັດສາຍເຫຼັກໜັກ: ສາມາດຕັດຜ່ານທອງແດງ 4-0 AWG.
Wire Strippers / ມີດ: ເອົາ insulation ຫນັກ.
Battery Terminal Cleaner: ເຄື່ອງມືແປງສາຍສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງນໍາ.
ທາດຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ: ເບກກິ້ງໂຊດາ ແລະ ນໍ້າຢາຂ້າເຊື້ອລາ ຫຼື ນໍ້າຢາສະເປສີດສະເພາະ.
ຍຸດທະສາດການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ
ການປ່ຽນແທນ ກ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຮຽກ ຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດວິທີການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການໂດດດ່ຽວແລະການໂຍກຍ້າຍ
ຖອດ ສາຍ Negative (Ground) ອອກ ກ່ອນສະເໝີ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍດ້ານບວກແລະ wrench ຂອງທ່ານເລື່ອນລົງແລະແຕະໃສ່ຕົວເຄື່ອງໂລຫະຫຼື fender, ທ່ານຈະສ້າງວົງຈອນສັ້ນໂດຍກົງ (ການເຊື່ອມ arc), ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລະເບີດຫຼື fusing wrench. ໂດຍການເອົາດິນອອກກ່ອນ, ທ່ານທໍາລາຍວົງຈອນ; ການສໍາຜັດກັບ chassis ດ້ວຍ wrench ໃນດ້ານບວກຕໍ່ມາຈະກາຍເປັນຄວາມປອດໄພ.
ເມື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ອາຊິດໃດໆທີ່ເປັນກາງຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເກົ່າດ້ວຍການແກ້ໄຂເນດເບກກິ້ງຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຕັດ. ນີ້ປົກປ້ອງສີແລະຜິວຫນັງຂອງທ່ານຈາກຝຸ່ນອາຊິດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການກະກຽມສາຍ (ຈຸດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ)
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການສ້ອມແປງ DIY ສ່ວນໃຫຍ່ລົ້ມເຫລວ. ທ່ານຕ້ອງຕັດສາຍໄຟໃຫ້ສະອາດ, ຮັບປະກັນໃບຫນ້າສີ່ຫລ່ຽມ. ຖອດ insulation ກັບຄືນໄປບ່ອນອີງຕາມການກໍານົດການຜະລິດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ - ໂດຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 1/2 ນິ້ວແລະ 3/4 ນິ້ວ.
ຈຸດກວດກາ: ເບິ່ງທອງແດງທີ່ເປີດເຜີຍ. ມັນຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງແລະເຫຼື້ອມ. ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າຈືດໆ, ສີດໍາ, ຫຼືສີຂຽວ, ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປໄກພໍ. ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເສັ້ນຜົມດ້ວຍແປງເສັ້ນລວດແລະນ້ໍາສົ້ມ, ຫຼືສືບຕໍ່ຕັດສາຍໄຟຈົນກ່ວາເຈົ້າຈະພົບເຫັນທອງແດງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. Clamping ໃສ່ສາຍ corroded ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານສູງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຫົດຕົວຄວາມຮ້ອນແລະ insulation (The Pro Tip)
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕິດຮາດແວໃໝ່, ໃຫ້ເລື່ອນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີກາວໃສ່ສາຍໃສ່ສາຍ. ຍູ້ມັນອອກໄປໄກໆ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົດແທນຈໍານວນຫຼາຍປ່ອຍໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາຍເຂົ້າໄປໃນຕັນໂລຫະ. ອາຍພິດມັກເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟເນົ່າເປື່ອຍຈາກພາຍໃນອອກ. ເມື່ອການປະກອບກົນຈັກສໍາເລັດ (ຂັ້ນຕອນທີ 4), ທ່ານຈະເລື່ອນທໍ່ນີ້ຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງແລະຫົດຕົວມັນ, ສ້າງປະທັບຕາ hermetic ຕ້ານ corrosion ໃນອະນາຄົດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ສະພາແຫ່ງກົນຈັກ
ສຽບສາຍທີ່ຖອດອອກເຂົ້າໄປໃນບ່ອນບີບອັດ. ຮັບປະກັນວ່າສາຍທອງແດງທັງໝົດເຂົ້າໄປ ພາຍໃນ ທໍ່; strands stray poking ອອກສາມາດເຮັດໃຫ້ສັ້ນ. Tighten nut compression ຫຼື screws ກັບ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້.
ກວດສອບວ່າສາຍສນວນບໍ່ໄດ້ຖືກຈີກຢູ່ໃນຕົວຍຶດ. ທ່ານຕ້ອງການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າ insulation ໄດ້ຖືກຈັບຢູ່ໃນ clamp, ມັນຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນໍາໄປສູ່ການ arcing ແລະຄວາມຮ້ອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍ
ເຮັດຄວາມສະອາດເສົາສາຍໄຟດ້ວຍແປງສາຍໄຟຂອງເຈົ້າຈົນກວ່າມັນຈະເປັນສີເງິນ. ຕິດຕັ້ງຕົວ ເຊື່ອມຕໍ່ ທາງບວກ ກ່ອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍ ທາງລົບ . ອັນນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບໂປຣໂຕຄໍຄວາມປອດໄພການໂຍກຍ້າຍ.
ບິດຕົວຍຶດໃສ່ແບັດເຕີລີໃຫ້ແໜ້ນ, ແຕ່ຢ່າແໜ້ນເກີນໄປ. ເສົາຫຼັກແມ່ນອ່ອນ; cranking ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດແຕກຕອບພາຍໃນ, ruining ຫມໍ້ໄຟ.
ການກວດສອບ ແລະການປົກປ້ອງຫຼັງການຕິດຕັ້ງ
ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດຈົນກວ່າທ່ານຈະກວດສອບການສ້ອມແປງ. ການຢືນຢັນທາງສາຍຕາແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ.
ການທົດສອບ 'Wiggle'
ຈັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ ແລະນຳໃຊ້ແຮງມືປານກາງ. ມັນບໍ່ຄວນໝຸນ, ເຄື່ອນທີ່, ຫຼືກະດ້າງໃສ່ເສົາແບັດເຕີຣີ. ຖ້າມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນວ່າງເກີນໄປ, ຫຼືມີການໃຊ້ຊ່ອງສຽບທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ຍຶດຕິດຢູ່ທາງລົບ).
ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານ
ຕັ້ງຄ່າ multimeter ຂອງທ່ານໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohms (ຄວາມຕ້ານທານ). ແຕະໜຶ່ງເຄື່ອງກວດຫາຈຸດກາງຂອງສາຍສາກແບັດເຕີລີ່ ແລະອີກໜ່ວຍໜຶ່ງໄປຫາສາຍທອງແດງທີ່ເປີດເຜີຍທີ່ເຂົ້າມາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ຂອງເຈົ້າ.
ເກນຄວາມສຳເລັດ: ການອ່ານຄວນຈະເປັນ 0.000 ຫາ 0.005 Ohms . ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສູງກວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງສາຍແລະບລັອກໃຫມ່, ຫຼືລະຫວ່າງຕັນແລະໄປສະນີ.
ອຸປະສັກທາງເຄມີ
ເມື່ອກົນໄກ ແລະ ໄຟຟ້າຖືກກວດສອບແລ້ວ, ນຳໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງທາງເຄມີ. ໃຊ້ Dielectric Grease ຫຼືສີດປ້ອງກັນປາຍຫມໍ້ໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ. ເຄືອບດ້ານໂລຫະທີ່ເປີດເຜີຍ ຫຼັງຈາກ ການເຊື່ອມຕໍ່ແຫນ້ນ. ບໍ່ເຄີຍໃສ່ນໍ້າມັນລະຫວ່າງ post ແລະ clamp ກ່ອນທີ່ຈະ tighten; grease ເປັນ insulator ແລະຈະ impede ການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າ.
ສະຫຼຸບ
ການປ່ຽນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີແມ່ນວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີ ROI ສູງ. ມັນປ້ອງກັນບັນຫາໄຟຟ້າ 'ຜີ' ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ—ເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າມືດ, ແຜງໜ້າປັດກະພິບ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລັງເລໃຈ—ເຊິ່ງມັກຈະເປັນພະຍາດທີ່ລົດແກ່. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສ້ອມແປງທີ່ລົ້ມເຫລວໃນຫົກເດືອນແລະຫນຶ່ງທີ່ທົນທານຕໍ່ຊີວິດຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໃນການກະກຽມທັງຫມົດ.
ໂດຍການເອົາຮ່ອງຮອຍຂອງການກັດກ່ອນອອກຈາກສາຍ, ໂດຍໃຊ້ກາວທີ່ມີເສັ້ນຫົດຕົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະເລືອກອຸປະກອນການບີບອັດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ທ່ານຈະຟື້ນຟູຄວາມສົມບູນທາງໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂສາຍວ່າງ; ທ່ານກໍາລັງປົກປ້ອງ ECU, alternator, ແລະເຊັນເຊີທີ່ອີງໃສ່ການອ້າງອີງແຮງດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
FAQ
Q: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບລົດ RC (LiPo) ໃນລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ RC ເຊັ່ນ XT60 ຫຼື Deans ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບໂປໄຟແຮງດັນແລະ amperage ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈັດການແອມອັດລົມເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່ (CCA) ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫັນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຍົນ. ການນໍາໃຊ້ພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກ melted, ການເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫລວ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດໄຟໄຫມ້ໄຟຟ້າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນສາຍທັງຫມົດຫຼືພຽງແຕ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ?
A: ຖ້າທ່ານຖອດສາຍແລະພົບເຫັນ corrosion ຂະຫຍາຍຫຼາຍກ່ວາ 2 ນິ້ວຂຶ້ນພາຍໃນ insulation, ການປ່ຽນພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນແຖບການຊ່ວຍເຫຼືອຊົ່ວຄາວ. ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ນແລ້ວເລິກຢູ່ໃນເສັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະກອບສາຍໄຟທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟອັນໃໝ່ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຮ້ອນ?
A: ຄວາມຮ້ອນແມ່ນອາການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າ. ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮ້ອນໃນການສໍາຜັດຫຼັງຈາກແລ່ນລົດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະວ່າງ, ເປື້ອນ, ຫຼືສາຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ບີບອັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການກວດກາທັນທີແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການລະລາຍ.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີແດງແລະສີດໍາແມ່ນຫຍັງ?
A: ໃນມາດຕະຖານລົດຍົນ, ສີແດງຊີ້ໃຫ້ເຫັນທາງບວກ (+) ແລະສີດໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນທາງລົບ (-). ນອກເຫນືອຈາກສີ, ໂພຊະນາການດ້ານບວກຂອງແບດເຕີຣີ້ແມ່ນມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າດ້ານລົບ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກັບຂະຫນາດສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
