የመኪና ባትሪ ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል

ሁሉም አሽከርካሪ ማለት ይቻላል የመቀጣጠያ ቁልፉን በማዞር እና በፈጣን ጠቅ ከማድረግ በቀር ምንም የመስማት ስሜት ይሰማዋል። የወዲያውኑ ድንጋጤ ብዙ ጊዜ ወደ ፈጣን ዝላይ ጅምር እና ወደ አንድ የተለመደ የመንገድ ዳር ምክር ይመራል፡ 'ለ30 ደቂቃ ብቻ ያሽከርክሩት እና ጥሩ ይሆናል።' ይህ የአውራ ጣት ህግ በአጠቃላይ ለቀጣይ ፈጣን ጉዞዎ ሞተሩን እንደገና ለማስኬድ በቂ ቢሆንም ሙሉ የባትሪ ጤናን እምብዛም አያድስም። በጥልቅ የተዳከመ የሃይል ክምችት ለመሙላት በአጭር ድራይቭ ላይ ብቻ መተማመን የአውቶሞቲቭ ኤሌክትሪክ ሲስተሞች እንዴት እንደሚሰሩ አለመረዳት ነው።

ዋናው ግጭት ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር በቂ በሆነ መንዳት እና የኬሚካል ሰልፌሽንን ወደነበረበት ለመመለስ በቂ በሆነ መንዳት መካከል ባለው ልዩነት ላይ ነው። የተሽከርካሪዎ መለዋወጫ በዋናነት የተነደፈው ክፍያን ለመጠበቅ እንጂ ባትሪውን ከዜሮ ለመሙላት አይደለም። እንደ ጥልቅ-ዑደት ቻርጅ መሙያ እንዲሠራ መጠየቅ ወደ ሜካኒካል ጫና እና የረጅም ጊዜ የባትሪ ጉዳት ሊያስከትል ይችላል። በዚህ መመሪያ ውስጥ፣ ከተለዋጭ ውስንነቶች በስተጀርባ ያለውን የምህንድስና እውነታን፣ የመንዳት መልሶ ማግኛ ፊዚክስ እና ለትክክለኛው አስፈላጊ የሆኑትን የጊዜ ገደቦችን እንቃኛለን። ባትሪ መሙላት ። ልዩ መሣሪያዎችን በመጠቀም

ቁልፍ መቀበያዎች

• የአደጋ ጊዜ ማገገም ፡ ለ መንዳት 30 ደቂቃዎች በሀይዌይ ፍጥነት (ከ1,000 RPM በላይ) በተለምዶ ተሽከርካሪውን እንደገና ለማስጀመር በቂ የወለል ክፍያን ያድሳል።

• ጥልቅ ዑደት መልሶ ማግኘት ፡ የሞተውን ባትሪ በማሽከርከር ሙሉ በሙሉ መሙላት ውጤታማ አይደለም እና ከ4-8 ሰአታት ተከታታይ ማሽከርከር ሊጠይቅ ይችላል።

• ተለዋጭ ገደቦች ፡ ተለዋጮች የባትሪውን ደረጃ የተነደፉ ናቸው ለመጠበቅ እንጂ ጥልቅ ፈሳሾችን አይሞሉም። በእነሱ ላይ በመተማመን ጥልቅ የማገገም አደጋዎች ተለዋጭውን ከመጠን በላይ ማሞቅ።

• ስራ ፈት ማድረግ ውጤታማ አይደለም ፡ ስራ ፈት ማድረግ ብዙ ጊዜ አስፈላጊውን የ RPM ጣራ ላይ መሙላት ይሳነዋል እና ከፍተኛ የኤሌክትሮኒካዊ ጭነት ባላቸው ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ላይ የተጣራ የሃይል መጥፋት ሊያስከትል ይችላል።

• ስማርት ቻርጀሮች፡- የተወሰነ የጥገና ቻርጀር (tricle charger) 100% የኃይል መሙያ ሁኔታ (SoC) ምንም ጉዳት ሳይደርስበት ለመድረስ ብቸኛው አስተማማኝ ዘዴ ነው።

ለክፍያ ማሽከርከር፡ የ '30-ደቂቃ ህግ' ከምህንድስና እውነታ ጋር

መካኒክን በመንዳት ባትሪ ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ እንደሚፈጅ ሲጠይቁ መልሱ ሙሉ በሙሉ የተመካው 'ተሞላ' በሚለው ፍቺዎ ላይ ነው። መኪናውን በቀላሉ አንድ ጊዜ ለማስነሳት እየፈለጉ ነው ወይንስ የክረምቱን ውድቀት ለመከላከል ባትሪውን 100% አቅም ለመመለስ እየሞከሩ ነው? በገጽታ ክፍያ እና ሙሉ ሙሌት መካከል ያለውን ልዩነት መረዳት የሚጠብቁትን ነገር ለመቆጣጠር እና የተሽከርካሪዎን አካላት ለመጠበቅ ወሳኝ ነው።

ሁኔታ ሀ፡ ከዝላይ ጅምር በማገገም (የገጽታ ክፍያ)

ባትሪዎ የሞተው የፊት መብራቶቹን ለአንድ ሰዓት ያህል ስለበራዎት ወይም በቀላሉ ያረጀ እና ቀዝቃዛ ጠዋት ላይ የታገለ ከሆነ የመዝለል ጅምር መደበኛው መፍትሄ ነው። ሞተሩ አንዴ እየሄደ ከሆነ, ተለዋጭው ይረከባል.

• የጊዜ ገደብ፡- ከ15-30 ደቂቃዎች ያለማቋረጥ ማሽከርከር።

• ዓላማው: እዚህ ያለው ግብ በክርክሩ ሂደት ውስጥ የሚፈጀውን ኃይል መተካት ነው. ሞተርን ማስጀመር ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የሆነ የፍንዳታ ፍሰት ይፈልጋል - ብዙ ጊዜ ከ 300 እስከ 500 amps - ግን ለጥቂት ሰከንዶች ብቻ። በፊዚክስ አነጋገር፣ ይህ በግምት 1,500 Amp-second (0.4 Amp-hours) ይወስዳል።

• እውነታው ፡ ሞተሩን ለማስነሳት የሚፈጀው ትክክለኛው ሃይል በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ስለሆነ የ30 ደቂቃ አሽከርካሪ ይህን ልዩ ኪሳራ በቀላሉ ይሞላል። ነገር ግን ይህ የሚፈጠረው 'የገጽታ ክፍያ' ብቻ ነው። ለቀጣዩ ጅምር በቂ የቮልቴጅ መጠን ይጨምራል፣ ነገር ግን ባትሪው ከመዝለሉ በፊት በጥልቅ ከፈሰሰ፣ በጉድለት እየሰራ እንደሆነ ይቆያል (ለምሳሌ፣ በ70-80% ክፍያ ሁኔታ)። ምልክቱን አስተካክለዋል, ነገር ግን ዝቅተኛውን አቅም አይደለም.

ሁኔታ ለ፡ በጥልቀት የተለቀቀውን ባትሪ በማገገም ላይ (ሙሉ ሙሌት)

ባትሪው 'ሞተ' (ከ 11.9 ቮልት በታች) ከሆነ ሁኔታው ​​በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል. አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ 30 ደቂቃዎች 20% ክፍያ ከጨመሩ 150 ደቂቃዎች 100% ይጨምራሉ ብለው ያስባሉ። በሚያሳዝን ሁኔታ, የባትሪ ኬሚስትሪ እንደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ አይሰራም; በቋሚ ፍጥነት መሙላት አይችሉም.

• የጊዜ ገደብ፡- በጥልቀት የተለቀቀውን የእርሳስ አሲድ ባትሪ በተለዋጭ ወደነበረበት መመለስ ብዙ ጊዜ ከ4-8 ሰአታት የሀይዌይ መንዳት ይጠይቃል።

• ሒሳብ፡- የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ክፍያን ከመስመር ውጪ ይቀበላሉ። በመጀመርያው 'ጅምላ' ደረጃ ከፍተኛ amperage መቀበል ይችላሉ። ነገር ግን, ባትሪው ከ 80% በላይ ሲሞላ, ውስጣዊ ተቃውሞ ይጨምራል. ይህ ባትሪው ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ) ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ). በዚህ ደረጃ ከፍተኛ amperageን ማስገደድ ሙቀትን ብቻ ይፈጥራል, የተከማቸ ኃይል አይደለም.

• አደጋው ፡ ይህንን ጥልቅ ዑደት መልሶ ለማግኘት በመኪናዎ ላይ መተማመን በተለዋጭ ላይ ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል። ተለዋጮች በአየር የቀዘቀዘ እና ለተቆራረጠ ከፍተኛ ጭነት የተነደፉ እንጂ ቀጣይነት ያለው ከፍተኛ ውፅዓት አይደሉም። የሞተ ባትሪ እንዲያንሰራራ ለሰዓታት መለዋወጫ እንዲገፋ ማስገደድ የውስጥ ዲኦዶችን በማሞቅ እድሜውን ሊያሳጥር እና ውድ ጥገናን ሊያስከትል ይችላል።

ወሳኝ ተለዋዋጭ: ሞተር RPM እና ፍጥነት

የኤሌክትሪክ ማመንጨትን በተመለከተ ሁሉም የመንዳት ማይሎች እኩል አይደሉም. የተለዋዋጭ ውፅዓት በቀጥታ ከኤንጂኑ ክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት ጋር የተሳሰረ ነው።

ውጤታማ ባትሪ መሙላት በላይ ዘላቂ የሞተር ፍጥነቶችን ይፈልጋል ከ1,000–1,200 RPM ። ለዚህም ነው የሀይዌይ ማሽከርከር ለባትሪ መልሶ ማግኛ የወርቅ ደረጃ የሆነው። በአንጻሩ የከተማ መንዳት RPM ወደ 600-800 በሚወርድበት የትራፊክ መብራቶች ላይ ብዙ ጊዜ ስራ ፈት ማድረግን ያካትታል። በ 'መቆም-እና-ሂድ' ትራፊክ ውስጥ፣ ተለዋጭ ውፅዓት የመኪናውን የኤሌክትሪክ ፍጆታ በጭንቅ ሊሸፍን ይችላል፣ ይህም ለባትሪው ምንም ትርፍ ሃይል አያስቀረውም። በመሀል ከተማ ትራፊክ በማሽከርከር ባትሪ ለመሙላት እየሞከሩ ከሆነ በትንሹ ውጤት ነዳጅ ሊያባክኑ ይችላሉ።

በመስራት የመኪና ባትሪ መሙላት ይችላሉ? (ተረት vs ፊዚክስ)

ቀጣይነት ያለው አፈ ታሪክ መኪናዎን በቀላሉ ማስነሳት ፣ በመኪና መንገዱ ላይ ለ 20 ደቂቃዎች መተው እና ወደ ሙሉ ባትሪ መመለስ እንደሚችሉ ይጠቁማል። እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ አነስተኛ ኤሌክትሮኒክስ ለያዙ ተሽከርካሪዎች ይህ በከፊል እውነት ሊሆን ቢችልም፣ ለዘመናዊ አውቶሞቢሎች ግን በጣም ውሸት ነው።

የተጣራ ትርፍ ስሌት

ስራ መፍታት ለምን እንደማይሳካ ለመረዳት የተሽከርካሪውን የኃይል በጀት መመልከት አለብን። ውጤታማ የኃይል መሙያ ቀመር ቀላል ነው-

(Alternator Max Output @ Idle) - (የተሽከርካሪ መነሻ ጭነት) = የሚገኝ የኃይል መሙያ Amperage

አብዛኛዎቹ ተለዋጮች ለከፍተኛ ውፅዓት (ለምሳሌ፣ 100+ Amps) ደረጃ ተሰጥቷቸዋል፣ ነገር ግን ይህ ደረጃ በከፍተኛ RPMs ላይ ብቻ ነው የሚሰራው። ስራ ሲፈታ፣ ተለዋጭ ከፍተኛውን ከ30-40% ብቻ ነው የሚያወጣው። በተመሳሳይ ጊዜ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ የመሠረት ጭነት አላቸው.

• የነዳጅ ፓምፖች እና መርፌዎች

• የሞተር መቆጣጠሪያ አሃዶች (ECUs) እና ዳሳሾች

• የቀን ሩጫ መብራቶች (DRLs)

• የመረጃ ማያ ገጾች

• የአየር ንብረት ቁጥጥር ደጋፊዎች

የሚሞቁ መቀመጫዎች በርቶ፣ ሬድዮ እየተጫወተ እና ኤሲ ሲሰራ፣ የተሽከርካሪው ፍላጎት ከተለዋጭ የስራ ፈትቶ ውጤት በቀላሉ ሊያልፍ ይችላል። ይህ ያስከትላል የተጣራ ኪሳራ , ባትሪው በትክክል የሚወጣበት መለዋወጫዎችን ለማስኬድ ይረዳል. ባትሪውን ከመሙላት ይልቅ ቀስ በቀስ የበለጠ እየፈሰሱት ነው።

የአሠራር አደጋዎች

ከውጤታማነት ማነስ ባሻገር፣ ስራ ፈትነት መካኒካል አደጋዎችን ያስከትላል። የተራዘመ ስራ ፈት በሞተሩ ወሽመጥ ውስጥ 'ሙቀትን ማሰር' ይፈጥራል። በመንዳት የሚፈጠረው የአየር ፍሰት ከሌለ ከኮፈኑ ስር ያለው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። ከመጠን በላይ ሙቀት የባትሪ ኬሚስትሪ ዋነኛ ጠላት ነው, ዝገት እና ኤሌክትሮላይት ትነት ማፋጠን.

በተጨማሪም ከኤኮኖሚ አንፃር፣ ስራ ፈት እያለ አነስተኛ መጠን ያለው የሙቀት መጠን ለማመንጨት ነዳጅ ማቃጠል አነስተኛ ወጪ ቆጣቢ ዘዴ ነው። ባትሪ መሙላት ይገኛል። አንተ በመሠረቱ አንድ ትንሽ መሣሪያ ለመሙላት 200-ፈረስ ኃይል ማመንጫ እየተጠቀሙ ነው, ይህም ከፍተኛ የኃይል ብክነት ነው.

የተወሰነ የባትሪ መሙያ መጠቀም፡ እውነተኛ የጊዜ ክፈፎች

ተለዋጭ ጉዳት ሳያደርሱ ባትሪን ወደነበረበት ለመመለስ በጣም አስተማማኝው መንገድ ተሰኪ ግድግዳ ቻርጀር መጠቀም ነው። እነዚህ መሳሪያዎች ከባትሪው ፍላጎት ጋር ለማጣጣም የቮልቴጅ እና የአምፔርጅን መጠን በትክክል ይቆጣጠራሉ። ለመሙላት የሚፈጀው ጊዜ በኃይል መሙያው አማላይ ውፅዓት እና በባትሪው አቅም (በAmp-hours፣ ወይም Ah) ላይ በእጅጉ ይወሰናል።

መደበኛ የኃይል መሙያ ጊዜ መስመሮች (ከ 0% እስከ 100%)

የኃይል መሙያ አይነት	Amperage	የሚገመተው ጊዜ (0-100%)	ምርጥ የአጠቃቀም መያዣ
ብልሃት / ጥገና	~ 2 አምፕስ	24 - 48 ሰዓታት	የረዥም ጊዜ ጤና, የክረምት ማከማቻ, ዲሰልፋይድ.
መደበኛ ባትሪ መሙያ	10 አምፕስ	3-8 ሰዓታት	በአንድ ሌሊት መሙላት; የፍጥነት እና የደህንነት ሚዛን.
ፈጣን ባትሪ መሙያ	20+ አምፕስ	2-4 ሰዓታት	የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ብቻ; ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራል.

ትሪክል/የጥገና ክፍያ (2 Amps) ፡ ቀርፋፋ ቢሆንም ይህ ለሊድ አሲድ ባትሪ በጣም ጤናማው ዘዴ ነው። ዝቅተኛው ጅረት የሙቀት መጨመርን ይቀንሳል እና ኬሚስትሪ በእርሳስ ሰሌዳዎች ላይ እኩል ኃይልን እንዲወስድ ያስችለዋል። ብዙ ብልህ ጠባቂዎች የባትሪውን ዕድሜ የሚያራዝም የሊድ ሰልፌት ክሪስታሎችን ለመስበር ከፍተኛ ቮልቴጅን የሚገፋው 'የመጥፋት ሁነታ'ን ያካትታሉ።

መደበኛ ክፍያ (10 አምፕስ) ፡ ይህ ለቤት ጋራዥ ባትሪ መሙያዎች በጣም የተለመደው መቼት ነው። ያለ ኃይለኛ ማሞቂያ በአንድ ሌሊት ሙሉ ኃይል መሙላት (ብዙውን ጊዜ ለትልቅ ባትሪ ከ8-10 ሰአታት) ይሰጣል።

ፈጣን ክፍያ (20+ አምፕስ) ፡ መኪናን በፍጥነት ወደ መንገዱ ለመመለስ ውጤታማ ቢሆንም፣ ፈጣን ባትሪ መሙላት በመደበኛነት ጥቅም ላይ መዋል የለበትም። ከፍተኛ ጅረት ኤሌክትሮላይት ባልታሸጉ ባትሪዎች ውስጥ እንዲፈላ እና በሙቀት ጭንቀት ምክንያት የውስጥ ሳህኖች እንዲሞቁ ሊያደርግ ይችላል።

የመሙያ ኩርባ እውነታ

የ 10-amp ቻርጅ ለጠቅላላው ዑደት 10 amps ያለማቋረጥ እንደማይጭን ልብ ሊባል ይገባል። ስማርት ባትሪ መሙያዎች በየደረጃው ይሰራሉ

1. የጅምላ ደረጃ፡ ቻርጅ መሙያው ባትሪው በግምት 80% አቅም እስኪደርስ ድረስ ከፍተኛውን የቋሚ ጅረት ያቀርባል። ይህ በአንጻራዊነት በፍጥነት ይከሰታል.

2. የመምጠጥ ደረጃ፡- ቻርጅ መሙያው ወደ ቋሚ ቮልቴጅ ይቀየራል የአምፔር ቴፕ ሲጠፋ። ይህ የሂደቱ አዝጋሚ አካል ነው, ባትሪውን ከ 80% ወደ 100% ይወስዳል.

ይህ ለምን ቻርጅ መሙያው 'ሙሉ' ወይም 'አረንጓዴ መብራት' በአንፃራዊነት በፍጥነት ሊያሳይ እንደሚችል ያብራራል (የጅምላ ደረጃው መጠናቀቁን ያሳያል) ነገር ግን መመሪያው እንደተገናኘ ይተውት ይላል። የመጨረሻው ሙሌት ጊዜ ይወስዳል, ነገር ግን ያለጊዜው ውድቀትን ለመከላከል በጣም አስፈላጊ ነው.

መላ መፈለግ፡ መቼ ማሽከርከር፣ መሙላት ወይም መተካት

እያንዳንዱ የባትሪ ችግር አንድ አይነት መፍትሄ አይፈልግም። አንዳንድ ጊዜ ድራይቭ በቂ ነው; ሌላ ጊዜ, መተካት የማይቀር ነው. የእርስዎን ልዩ ሁኔታ ለመገምገም ይህንን የውሳኔ ማዕቀፍ ይጠቀሙ።

የግምገማ መለኪያዎች (የቮልቴጅ ፍተሻ)

መልቲሜትር ካለዎት መኪናው ሲጠፋ (የላይኛው ቻርጅ ከተበተነ በኋላ፣ ብዙ ጊዜ ለጥቂት ሰአታት ከተቀመጡ በኋላ) በቴርሚናሎቹ ላይ ያለውን ቮልቴጅ በመለካት የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ (ሶሲ) ማወቅ ይችላሉ።

• 12.6V+: 100% ተከፍሏል (ጤናማ)። ምንም እርምጃ አያስፈልግም።

• 12.4V ፡ 75% ተከፍሏል (ተቀባይነት ያለው)። በሐሳብ ደረጃ, sulfation ለመከላከል በቅርቡ ክፍያ.

• 12.1 ቪ ፡ 50% ተከፍሏል (የአደጋ ዞን)። ሰልፌሽን በሳህኖች ላይ ማጠንከር ይጀምራል። ተሽከርካሪው አሁንም ሊጀምር ይችላል, ነገር ግን ባትሪው እያሽቆለቆለ ነው.

• <11.9V: በጥልቅ ተለቀቀ። ባትሪው በትክክል ሞቷል. መልሶ ለማግኘት ማሽከርከር በቂ ላይሆን ይችላል; አንድ ዘመናዊ ባትሪ መሙያ ወዲያውኑ ያስፈልጋል.

የ TCO (ጠቅላላ የባለቤትነት ዋጋ) እይታ

ባትሪ ለመሙላት በማሽከርከር እና በመግዛት መካከል ሲወስኑ ኢኮኖሚክስን ያስቡ። ባትሪ ለመሙላት ብቻ ተሽከርካሪን ከ4 እስከ 8 ሰአታት ማሽከርከር ከፍተኛ የነዳጅ ወጪዎችን ያካትታል። እንደ ተሽከርካሪዎ የነዳጅ ኢኮኖሚ እና እንደየአካባቢው ጋዝ ዋጋ፣ ያ አሽከርካሪ ለነዳጅ ከ30 እስከ 60 ዶላር ያስወጣል፣ በተጨማሪም ሞተር እና ጎማዎች ላይ መጥፋት እና መቅደድ ይሆናል።

በአንጻሩ ከፍተኛ ጥራት ያለው ስማርት ቻርጀር እንደ አንድ ጊዜ ግዢ ከ50 እስከ 100 ዶላር ያወጣል። ከሁሉም በላይ, የተለዋጭውን ዋጋ ግምት ውስጥ ያስገቡ. ተለዋጮች በጣም ውድ አካላት ናቸው፣ ብዙውን ጊዜ የጉልበት ሥራን ጨምሮ ለመተካት ከ 300 እስከ 800 ዶላር ያስወጣሉ። የሞተ ባትሪ እንዲሞላ ስላስገደዱት ተለዋጭ ማቃጠል ከትክክለኛው ቻርጅ መሙያ ዋጋ በእጅጉ የሚበልጥ የገንዘብ ስህተት ነው።

የውሳኔ አመክንዮ

ምን ማድረግ እንዳለቦት ለመወሰን የሚረዳዎት ቀላል የሎጂክ ፍሰት ይኸውና፡

• ባትሪው <3 አመት ከሆነ እና ገና ከጀመረ ፡ ምናልባት በአጋጣሚ ሊፈስሱት ይችላሉ (መብራቶቹ በርተዋል)። ላይ ላዩን ክፍያ ለማግኘት ለ 30 ደቂቃዎች በሀይዌይ ላይ ይንዱ፣ እና ከተቻለ በአንድ ጀምበር ቻርጀር ጋር ያገናኙት።

• መኪናው ለሳምንታት ከተቀመጠ: በተለዋዋጭው ላይ አይተማመኑ. ባትሪው በጥልቅ ተለቀቀ እና ምናልባት ሰልፌድ ሊሆን ይችላል። ከመጥፋት ሁነታ ጋር ተሰኪ ማቆያ ይጠቀሙ።

• ቻርጅ ከሞላ በኋላ ቮልቴጁ በአንድ ሌሊት ከቀነሰ ፡ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ቻርጅ ካደረጉት ነገር ግን በማግስቱ ጠዋት ሳይጠቀሙ ከ 12.4 ቮ በታች ቢወድቅ የውስጥ ብልሽት ሊከሰት ይችላል። ምንም አይነት የመንዳት ወይም የመሙላት መጠን መጥፎውን ሕዋስ አያስተካክለውም። መተካት ያስፈልጋል።

ማጠቃለያ

መኪናዎን መንዳት የሞተ ባትሪን በቆንጥጦ ለማዳን ምቹ መንገድ ቢሆንም፣ በጣም አልፎ አልፎ የተፋሰስ ክፍልን ለመጠገን በቂ ዘዴ ነው። የ '30-ደቂቃ ህግ' ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር ይሰራል, ነገር ግን ባትሪውን በከፊል በተሞላ ሁኔታ ውስጥ ይተዋል ይህም ለረጅም ጊዜ ጉዳት ይጋብዛል. ያስታውሱ የተሽከርካሪዎ መለዋወጫ የኤሌትሪክ ደጋፊ እንጂ የጥልቅ ዑደት መሙያ አይደለም።

ለትክክለኛ አስተማማኝነት እና ረጅም ጊዜ የመቆየት, በጣም ጥሩው አቀራረብ የባትሪውን ሁኔታ በበርካታ ማይሜተር ማረጋገጥ እና ለሥራው ተገቢውን መሳሪያ መጠቀም ነው. ልዩ በሆነ ስማርት ቻርጀር ላይ ኢንቨስት ማድረግ በነዳጅ ላይ ገንዘብ ይቆጥባል፣ ውድ ተለዋጭዎን ይጠብቃል፣ እና መኪናዎ ለመጀመር ዝግጁ መሆኑን ያረጋግጣል - በጣም ቀዝቃዛ በሆነው ጥዋትም ቢሆን።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ: ሞተሩን ማደስ ባትሪውን በፍጥነት ይሞላል?

መ: አዎ፣ ግን እስከ አንድ ነጥብ ድረስ ብቻ። ተለዋጮች ከስራ ፈት ፍጥነቶች ጋር ሲነፃፀሩ ከፍ ባለ RPM የበለጠ ምርት ያመርታሉ። በቆመበት ጊዜ ሞተሩን ወደ 1,500-2,000 RPM ማደስ ስራ ከመፈታት የበለጠ ኃይልን ይፈጥራል ነገርግን እንደ ሀይዌይ መንዳት ውጤታማ አይደለም። በተጨማሪም፣ በቆመበት ጊዜ ቀዝቃዛ ሞተርን ማደስ ለሞተር ጤንነት አይመከርም። ማሽከርከር ለተቀላጠፈ ኃይል መሙላት የሚያስፈልጉትን ዘላቂ RPMs እና የማቀዝቀዝ የአየር ፍሰት ያቀርባል።

ጥ: መዝለል ከጀመረ በኋላ የመኪና ባትሪ ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ: መኪናው በራሱ እንደገና እንዲጀምር ለማረጋገጥ, ቢያንስ ከ15 እስከ 30 ደቂቃዎች መንዳት አለብዎት. ይህ በክራንች ሂደት ወቅት የሚበላውን የገጽታ ክፍያ ያድሳል። ይሁን እንጂ ይህ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ አያስከፍልም. 100% አቅምን ለማግኘት በተለይም ባትሪው ቀድሞ ከሞተ ለብዙ ሰዓታት መንዳት ወይም ግድግዳ ቻርጀር መጠቀም ያስፈልግዎታል።

ጥ፡ ባትሪውን ለመሙላት መኪናዬን ስራ ፈት አድርጌ መተው እችላለሁ?

መ፡ አይመከርም። ኢድሊንግ ዝቅተኛ amperage ያመነጫል፣ እና ከባድ ኤሌክትሮኒካዊ ጭነት ያላቸው ዘመናዊ መኪኖች (ሞቃታማ መቀመጫዎች፣ ዳሳሾች፣ መብራቶች) ተለዋጭው ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ከሚያመርተው የበለጠ ሃይል ሊፈጁ ይችላሉ። ይህ ወደ የተጣራ የኃይል ማጣት ሊያመራ ይችላል. በተጨማሪም ፣ የተራዘመ ስራ ፈት የሞተርን ሙቀት መጨመር ያስከትላል ፣ ይህም የባትሪን ኬሚስትሪ ይጎዳል።

ጥ: - በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባትሪዬ እየሞላ መሆኑን እንዴት አውቃለሁ?

መ: አብዛኛዎቹ መኪኖች የኃይል መሙያ ስርዓቱ ካልተሳካ የሚያበራ የባትሪ ዳሽቦርድ መብራት አላቸው። መብራቱ ከጠፋ, ስርዓቱ እየሰራ ነው. ለትክክለኛ ፍተሻ፣ መልቲሜትር ወይም ተሰኪ የሲጋራ ላይተር ቮልቲሜትር መጠቀም ይችላሉ። ጤናማ የኃይል መሙያ ስርዓት ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ በ 13.7V እና 14.7V መካከል ማንበብ አለበት.

ጥ፡ የ30 ደቂቃ ድራይቭ የሞተ ባትሪ ሙሉ በሙሉ ይሞላል?

መ፡ አይ የ30 ደቂቃ አሽከርካሪ ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር በቂ ሃይል ወደነበረበት ይመልሳል፣ ነገር ግን በጥልቅ የተለቀቀውን ባትሪ ወደ 100% አይመልሰውም። የሞተ ባትሪ ወደ ሙሉ ሙሌት ለመድረስ ረጅም 'የመምጠጥ ደረጃ' ያስፈልገዋል፣ ይህም ሰዓታትን ይወስዳል። በአጭር ድራይቭ ላይ መታመን ባትሪው በከፊል እንዲሞላ ያደርገዋል፣ ይህም አጠቃላይ የህይወት ዘመኑን ያሳጥራል።