ယာဉ်မောင်းသူတိုင်းနီးပါးသည် စက်နှိုးသော့ကို လှည့်၍ လျင်မြန်သော ကလစ်သံမှလွဲ၍ ဘာမျှမကြားရတော့သည့် နစ်မြုပ်သည့်ခံစားချက်ကို ကြုံတွေ့နေရသည်။ ချက်ခြင်း ထိတ်လန့်ခြင်း သည် အမြန်စတင်ခြင်း နှင့် လမ်းဘေး အကြံပြုချက် များ ကို မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်စေသည် : 'မိနစ် 30 လောက် မောင်းလိုက် ရုံနဲ့ အဆင်ပြေ ပါလိမ့်မယ်။' ဤ စည်းမျဉ်း သည် သင်၏ နောက်လာမည့် ခရီး အတွက် အင်ဂျင် ပြန်လည်ပတ် ရန် ယေဘူယျအားဖြင့် လုံလောက် သော်လည်း ဘက်ထရီ အပြည့် ပြန်လည် ရရှိ ရန် ရှားပါသည်။ နက်ရှိုင်းစွာ ကုန်ခမ်းသွားသော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် တိုတောင်းသော မောင်းနှင်မှုပေါ်တွင်သာ အားကိုးခြင်းသည် မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်စနစ်များ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံကို နားလည်မှုလွဲမှားစေပါသည်။
အဓိက ပဋိပက္ခသည် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန် လုံလောက်သော မောင်းနှင်မှုနှင့် ဓာတုဆာလဖိတ်ကို စွမ်းဆောင်ရည် အပြည့်အဝ ပြန်လည်ရရှိရန် ဓာတုဆာလဖိတ်ကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန် လုံလောက်သော မောင်းနှင်မှုအကြား ခြားနားချက်တွင် ရှိသည်။ သင့်ကား၏ လျှပ်တာစက်အား သုညမှ ဘက်ထရီအား ပြန်ဖြည့်ရန်မဟုတ်ဘဲ အားသွင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းအား နက်ရှိုင်းသော လည်ပတ်အားသွင်းကိရိယာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ရန် တောင်းဆိုခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တင်းကျပ်မှုနှင့် ရေရှည်ဘက်ထရီ ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဤလမ်းညွှန်တွင်၊ လျှပ်ကူးစက်ကန့်သတ်ချက်များနောက်ကွယ်ရှိ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ သရုပ်မှန်၊ မောင်းနှင်ခြင်းပြန်လည်ရယူခြင်းဆိုင်ရာ ရူပဗေဒနှင့် သင့်လျော်မှုအတွက် လိုအပ်သော လက်တွေ့ကျသော အချိန်ဇယားများကို လေ့လာပါမည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း ။ သီးသန့်စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍
သော့သွားယူမှုများ
အရေးပေါ်ပြန်လည်ရယူခြင်း- ကြာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းအမြန်နှုန်း (1,000 RPM အထက်) တွင် မိနစ် 30 ပုံမှန်အားဖြင့် ယာဉ်ကို ပြန်လည်စတင်ရန် လုံလောက်သောမျက်နှာပြင်အားပြန်လည်ရရှိစေသည်။
Deep Cycle Recovery- ကားမောင်းခြင်းဖြင့် သေဆုံးနေသောဘက်ထရီအား အပြည့်သွင်းခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိသည့်အပြင် 4-8 နာရီ လိုအပ်နိုင်သည်။ ဆက်တိုက်မောင်းနှင်ရန်
Alternator ကန့်သတ်ချက်များ- Alternator များသည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး နက်ရှိုင်းသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို အားပြန်မဖြည့်ဘဲ၊ ထိန်းသိမ်းထားရန် ဘက်ထရီပမာဏကို ၎င်းတို့အား နက်ရှိုင်းသော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအန္တရာယ်များအတွက် alternator အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် ၎င်းတို့ကို အားကိုးပါ။
Idling သည် ထိရောက်မှုမရှိပါ- မကြာခဏ အားသွင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော RPM သတ်မှတ်ချက်သို့ မကြာခဏ ရပ်နားခြင်းသည် ပျက်ကွက်ပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ဝန်မြင့်သော ခေတ်မီယာဉ်များတွင် အသားတင်ပါဝါဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။
စမတ်အားသွင်းကိရိယာများ- သီးသန့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအားသွင်းကိရိယာ (trickle charger) သည် အစိတ်အပိုင်းများကိုမထိခိုက်စေဘဲ 100% State of Charge (SoC) သို့ရောက်ရှိရန် တစ်ခုတည်းသောယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
အခကြေးငွေပေးပြီး မောင်းနှင်ခြင်း- '30-Minute Rule' နှင့် Engineering Reality
စက်ပြင်ဆရာအား ကားမောင်းခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအားသွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာသည်ကို သင်မေးသောအခါ အဖြေသည် 'အားသွင်းသည်' ၏ အဓိပ္ပါယ်ပေါ်တွင် လုံးလုံးလျားလျားမူတည်ပါသည်။' သင်သည် မော်တော်ကားကို တစ်ကြိမ် ထပ်မံစတင်ရန်ရှာဖွေနေသလား၊ သို့မဟုတ် ဆောင်းရာသီချို့ယွင်းမှုကို တားဆီးရန် ဘက်ထရီအား 100% ပြန်လည်ရရှိရန် ကြိုးစားနေပါသလား။ မျက်နှာပြင်အားသွင်းခြင်းနှင့် ပြည့်ဝရွှဲကြားခြင်းကြား ခြားနားချက်ကို နားလည်ခြင်းသည် သင့်မျှော်လင့်ချက်များကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် သင့်ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးခြင်းအတွက် အရေးကြီးပါသည်။
ဇာတ်လမ်း A- Jump Start မှ ပြန်လည်ရယူခြင်း (Surface Charge)
ရှေ့မီးကို တစ်နာရီကြာဖွင့်ထားခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီသေဆုံးသွားပါက သို့မဟုတ် ရိုးရိုးဟောင်းနေပြီး အေးသောနံနက်ခင်းတွင် ရုန်းကန်နေရပါက ခုန်စတင်ခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီးသည်နှင့် alternator သည် နေရာယူသည်။
အချိန်ကာလ- ၁၅-၃၀ မိနစ် ဆက်တိုက် မောင်းနှင်ခြင်း။
ရည်ရွယ်ချက်- ဤနေရာတွင် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကလစ်ဆွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း သုံးစွဲသည့်စွမ်းအင်ကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စတင်ခြင်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ကြီးမားသော ပေါက်ကွဲလျှပ်စီးကြောင်း လိုအပ်သည်—မကြာခဏ 300 မှ 500 amps ထက်ကျော်လွန်သည်—သို့သော် စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာ လိုအပ်သည်။ ရူပဗေဒဝေါဟာရအရ၊ ၎င်းသည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 1,500 Amp-စက္ကန့် (0.4 Amp-hours) စားသုံးသည်။
အစစ်အမှန်- အင်ဂျင်စတင်ရန် အမှန်တကယ်သုံးစွဲသည့် စွမ်းအင်မှာ အတော်လေးနည်းသောကြောင့်၊ မိနစ် 30 မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဤတိကျသောဆုံးရှုံးမှုကို အလွယ်တကူ ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် 'surface charge' ကိုသာ ဖန်တီးပေးပါသည်။ ၎င်းသည် နောက်တစ်ကြိမ်စတင်ရန်အတွက် လုံလောက်သောဗို့အားကို မြှင့်တင်ပေးသည်၊ သို့သော် မခုန်မီဘက်ထရီအား နက်ရှိုင်းစွာ အားကုန်သွားပါက၊ ၎င်းသည် လိုငွေပြမှုဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည် (ဥပမာ၊ အားသွင်းမှု 70-80% တွင် ပျံဝဲနေသည်)။ သင်သည် လက္ခဏာကို ပြုပြင်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း အရင်းခံ စွမ်းရည်နိမ့်နေခြင်းမဟုတ်ပေ။
ဇာတ်လမ်း B- နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ထားသော ဘက်ထရီကို ပြန်လည်ရယူခြင်း (အပြည့်အဝ ရွှဲနစ်မှု)
ဘက်ထရီ 'သေ' (11.9 ဗို့အောက်) ရှိပါက အခြေအနေ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲပါသည်။ မိနစ် 30 တွင် 20% အားသွင်းပါက မိနစ် 150 တွင် 100% ထပ်ထည့်မည်ဟု ယာဉ်မောင်းများက ယူဆလေ့ရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဘက်ထရီဓာတုဗေဒသည် ဆီတိုင်ကီကဲ့သို့ အလုပ်မလုပ်ပါ။ အဆက်မပြတ် အရှိန်နဲ့ ဖြည့်လို့မရဘူး။
အချိန်ကာလ- လျှပ်စစ်မီးမှတစ်ဆင့် နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်သော ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် မကြာခဏ ၄ နာရီမှ ၈ နာရီအထိ လိုအပ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းတွင် မောင်းနှင်ရန်
သင်္ချာ- ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများသည် အားသွင်းအားကို တင်းကြပ်စွာ လိုင်းမညီဘဲ လက်ခံပါသည်။ ကနဦး 'bulk' အဆင့်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော အမ်ပီယာကို လက်ခံနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဘက်ထရီ 80% ပြည့်သွားသည်နှင့်အမျှ အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည် တိုးလာသည်။ ဘက်ထရီက လက်ရှိကို အမြန်လက်ခံဖို့ ငြင်းဆန်တဲ့ 'စုပ်ယူမှုအဆင့်' လို့ ခေါ်တယ်။ ဤအဆင့်တွင် မြင့်မားသော အမ်ပီယာကို ခိုင်းစေခြင်းသည် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို မဟုတ်ဘဲ အပူကို ဖန်တီးပေးသည်။
အန္တရာယ်- ဤနက်နဲသောစက်ဝန်းပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ဆောင်ရန် သင့်ကားကို အားကိုးခြင်းသည် alternator တွင် အမြင့်ဆုံးအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Alternator များသည် လေအေးပေးစက်ဖြစ်ပြီး ဆက်တိုက် အများဆုံးထွက်ရှိခြင်းမဟုတ်ဘဲ အဆက်မပြတ် မြင့်မားသောဝန်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သေနေသောဘက်ထရီကို ပြန်လည်ရှင်သန်ရန်အတွက် alternator တစ်ခုအား အမြင့်ဆုံး amperage ကို နာရီပေါင်းများစွာ တွန်းအားပေးခြင်းသည် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်း diodes ကို အပူလွန်ကဲစေပြီး ၎င်း၏သက်တမ်းကို တိုတောင်းစေပြီး စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုများဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။
အရေးပါသောပြောင်းလဲမှု- အင်ဂျင် RPM နှင့် အမြန်နှုန်း
လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ရာတွင် မောင်းနှင်သော မိုင်များအားလုံးသည် တူညီစွာ ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ alternator ၏ output သည် engine crankshaft ၏လည်ပတ်နှုန်းနှင့်တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ထိရောက်သောအားသွင်းခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အထက်တွင် ဆက်တိုက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း လိုအပ်ပါသည် 1,000 မှ 1,200 RPM ။ ထို့ကြောင့် အဝေးပြေးကားမောင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အတွက် ရွှေစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုသည် RPMs 600 မှ 800 သို့ကျဆင်းသွားသည့် မီးပွိုင့်များတွင် မကြာခဏ ရပ်နားခြင်းပါဝင်သည်။ 'stop-and-go' အသွားအလာတွင်၊ alternator output သည် ကား၏ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုကို လုံလောက်စွာ ဖုံးကွယ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီအတွက် ပိုလျှံသော စွမ်းအင်နီးပါး မကျန်တော့ပါ။ မြို့တွင်းအသွားအလာများတစ်လျှောက် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် ကြိုးစားပါက၊ ရလဒ်အနည်းငယ်ဖြင့် ဆီဖြုန်းတီးမှုဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
ရပ်နားခြင်းဖြင့် ကားဘက်ထရီကို အားသွင်းနိုင်ပါသလား။ (ဒဏ္ဍာရီနှင့် ရူပဗေဒ)
အမြဲရှိနေသော ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုက သင့်ကားကို ရိုးရိုးစတင်ဖွင့်နိုင်ပြီး ကားလမ်းပေါ်တွင် မိနစ် ၂၀ ခန့်ထားကာ အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီသို့ ပြန်သွားနိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် 1970 ခုနှစ်များတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း အနည်းငယ်ဖြင့် မော်တော်ယာဥ်များအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မှန်ကန်သော်လည်း ခေတ်မီသော မော်တော်ကားများအတွက် အများစုမှာ မှားယွင်းပါသည်။
Net Gain တွက်ချက်မှု
ဘာကြောင့် idling ပျက်သွားလဲဆိုတာ နားလည်ဖို့၊ ပြေးဆွဲနေတဲ့ ကားတစ်စီးရဲ့ စွမ်းအင်ဘတ်ဂျက်ကို ကြည့်ရပါမယ်။ ထိရောက်သောအားသွင်းခြင်းအတွက် ဖော်မြူလာသည် ရိုးရှင်းပါသည်။
(Alternator Max Output @ Idle) - (Vehicle Base Load) = အားသွင်းနိုင်သော Amperage
alternator အများစုသည် မြင့်မားသော output (ဥပမာ၊ 100+ Amps) အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း ၎င်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် မြင့်မားသော RPM များတွင်သာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ရပ်နားထားချိန်တွင်၊ alternator သည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအထွက်၏ 30-40% သာထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များတွင် မြင့်မားသောအခြေခံဝန်များရှိသည်။
လောင်စာပန့်များနှင့် ထိုးဆေးများ
အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များ (ECUs) နှင့် အာရုံခံကိရိယာများ
နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ (DRLs)
ဖျော်ဖြေရေး မျက်နှာပြင်များ
ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်ရေး ပရိသတ်များ
အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ ရေဒီယိုဖွင့်ခြင်းနှင့် AC လည်ပတ်ခြင်းတို့ဖြင့် ရပ်နားထားပါက ယာဉ်၏လိုအပ်ချက်သည် alternator ၏ idle output ကို ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည် ။ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှု ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုလည်ပတ်ရာတွင်ကူညီရန်အတွက်ဘက်ထရီအမှန်တကယ်ထုတ်လွှတ်သည့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းမယ့်အစား ဖြည်းညှင်းစွာ အားပြန်သွင်းပါတယ်။
လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်များ
ထိရောက်မှုမရှိခြင်းအပြင် ပျင်းရိခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအန္တရာယ်များရှိသည်။ တိုးချဲ့ထားသော idling သည် အင်ဂျင်အတွင်း၌ 'အပူစိမ်' ကို ဖန်တီးပေးသည်။ မောင်းနှင်မှုမှ ထုတ်ပေးသော လေ၀င်လေထွက်မရှိလျှင် ကားအောက်ပိုင်း အပူချိန်များ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒ၏ အဓိကရန်သူဖြစ်ပြီး သံချေးတက်ခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းအငွေ့ပျံခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။
ထို့အပြင်၊ စီးပွားရေးရှုထောင့်အရ idle တွင် အမ်ပီယာအနည်းဆုံးထုတ်လုပ်ရန် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုအနည်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်း နိုင်ပါပြီ။ သင်သည် စွမ်းအင်အလွန်အမင်း ဖြုန်းတီးသည့် ကိရိယာငယ်တစ်ခုကို အားသွင်းရန်အတွက် မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော ဂျင်နရေတာကို အဓိကအသုံးပြုနေပါသည်။
သီးခြား ဘက်ထရီအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်း- လက်တွေ့ဆန်သော အချိန်ဘောင်များ
alternator ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်မရှိဘဲဘက်ထရီကိုပြန်လည်ရယူရန်ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးနည်းလမ်းမှာ plug-in wall charger ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် ဘက်ထရီ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဗို့အားနှင့် အမ်ပီယာအား တိကျစွာ ထိန်းညှိပေးပါသည်။ အားသွင်းရန်အချိန်သည် အားသွင်းကိရိယာ၏ အမ်ပီယာအထွက်နှင့် ဘက်ထရီ၏စွမ်းရည် (Amp-hours သို့မဟုတ် Ah ဖြင့်တိုင်းတာသည်) ပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။
Standard Charging Timelines (0% မှ 100%)
| အားသွင်းအမျိုးအစား |
Amperage |
ခန့်မှန်းအချိန် (0-100%) |
အကောင်းဆုံးအသုံးပြုမှု Case |
| လှည့်စား/ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။ |
~2 Amps |
24-48 နာရီ |
ရေရှည်ကျန်းမာရေး၊ ဆောင်းတွင်းသိုလှောင်မှု၊ desulfation။ |
| Standard Charger |
10 Amps |
၃-၈ နာရီ |
တစ်ညတာအားသွင်းခြင်း; အမြန်နှုန်းနှင့် ဘေးကင်းရေး ချိန်ခွင်လျှာ။ |
| အမြန်အားသွင်းကိရိယာ |
20+ Amps |
2-4 နာရီ |
အရေးပေါ်အခြေအနေများသာ; မြင့်မားသောအပူကိုထုတ်ပေးသည်။ |
Trickle/Maintenance Charge (2 Amps)- နှေးနေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီအတွက် ကျန်းမာရေးအကောင်းမွန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ နိမ့်သောလျှပ်စီးကြောင်းသည် အပူတည်ဆောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဓာတုဗေဒကို ခဲပြားများတစ်လျှောက် စွမ်းအင်အညီအမျှ စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ စမတ်ကျသောထိန်းသိမ်းသူအများအပြားတွင် ခဲဆာလ်ဖိတ်ပုံဆောင်ခဲများကို ဖြိုခွဲရန် မြင့်မားသောဗို့အားကို တွန်းထုတ်သည့် 'desulfation mode' လည်း ပါဝင်ပြီး ဘက်ထရီ၏သက်တမ်းကို တိုးစေသည်။
Standard Charge (10 Amps)- ဤသည်မှာ အိမ်သုံးကားဂိုဒေါင်အားသွင်းကိရိယာများအတွက် အသုံးအများဆုံးဆက်တင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောအပူမပေးဘဲ တစ်ညလုံးအားအပြည့်သွင်းပေးသည် (များသောအားဖြင့် 8-10 နာရီကြာသည့်ဘက်ထရီအတွက်)။
အမြန်အားသွင်းစနစ် (20+ အမ်ပီ)- ကားလမ်းပေါ်အမြန်ပြန်တက်ရန် ထိရောက်သော်လည်း၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းကို ပုံမှန်အသုံးမပြုသင့်ပါ။ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် အပူဖိစီးမှုကြောင့် အလုံပိတ်မဟုတ်သော ဘက်ထရီများနှင့် အတွင်းပြားများအတွင်း အီလက်ထရွန်းနစ်များ ပြုတ်ထွက်စေနိုင်သည်။
Charging Curve Reality
10-amp charger သည် စက်ဝန်းတစ်ခုလုံးအတွက် 10 amps ကို အဆက်မပြတ် စုပ်ပေးမည်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ စမတ်အားသွင်းကိရိယာများသည် အဆင့်များအလိုက် လုပ်ဆောင်သည်-
အစုလိုက်အဆင့်- ဘက်ထရီအား အကြမ်းဖျင်း 80% အထိရောက်ရှိသည်အထိ အားသွင်းကိရိယာသည် အမြင့်ဆုံးအဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကို ထုတ်ပေးသည်။ ဒါကအတော်လေးမြန်ပါတယ်။
စုပ်ယူမှုအဆင့်- amperage လျော့သွားချိန်တွင် အားသွင်းကိရိယာသည် အဆက်မပြတ်ဗို့အားသို့ ပြောင်းသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား 80% မှ 100% အားယူ၍ လုပ်ငန်းစဉ်၏ နှေးကွေးသောအပိုင်းဖြစ်သည်။
အားသွင်းကိရိယာသည် 'Full' သို့မဟုတ် 'Green Light' အတော်လေး လျင်မြန်စွာ ပြနိုင်သည် (အစုအဝေး အဆင့်ပြီးသွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်)၊ သို့သော် ၎င်းကို ချိတ်ဆက်ထားရန် လက်စွဲစာအုပ်က ဖော်ပြထားသည် ။ နောက်ဆုံး saturation သည် အချိန်ယူရသော်လည်း အချိန်မတန်မီ ကျရှုံးခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း- ဘယ်အချိန်မှာ Drive၊ အားသွင်းရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန်
ဘက်ထရီပြဿနာတိုင်းသည် တူညီသောဖြေရှင်းချက်မလိုအပ်ပါ။ တစ်ခါတလေမှာ drive တစ်ခုက လုံလောက်ပါတယ်။ အခြားအချိန်များတွင် အစားထိုးရန်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ သင်၏ သီးခြားအခြေအနေကို အကဲဖြတ်ရန် ဤဆုံးဖြတ်ချက်မူဘောင်ကို အသုံးပြုပါ။
အကဲဖြတ်တိုင်းတာမှု (ဗို့အားစစ်ဆေးခြင်း)
သင့်တွင် မာလ်တီမီတာရှိပါက၊ ကားပိတ်ချိန်တွင် terminals များတစ်လျှောက် ဗို့အားကိုတိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) ကို စစ်ဆေးနိုင်သည် (နာရီအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ပုံမှန်အားဖြင့် နာရီအနည်းငယ်ကြာအောင် ထိုင်ပြီးနောက်)။
12.6V+- 100% အားသွင်းသည် (ကျန်းမာသည်)။ လုပ်ဆောင်ရန်မလိုအပ်ပါ။
12.4V: 75% အားသွင်းပြီး (လက်ခံနိုင်သည်)။ အကောင်းဆုံးကတော့ sulfation ကိုကာကွယ်ဖို့ အမြန်အားသွင်းပါ။
12.1V: 50% အားသွင်းပြီး (အန္တရာယ်ဇုန်)။ Sulfation သည် ပန်းကန်ပြားများပေါ်တွင် မာကျောလာသည်။ ယာဉ်သည် စတင်နိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီ အားနည်းနေပါသည်။
<11.9V- နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်သည်။ ဘက်ထရီက ထိထိရောက်ရောက်သေသွားပါပြီ။ ကားမောင်းခြင်းသည် ၎င်းကို ပြန်လည်ရယူရန် မလုံလောက်နိုင်ပါ။ စမတ်အားသွင်းကိရိယာကို ချက်ချင်းလိုအပ်ပါသည်။
TCO (စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်) အမြင်
အားသွင်းရန် ကားမောင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းကိရိယာဝယ်ခြင်းကြားတွင် ဆုံးဖြတ်ရာတွင် စီးပွားရေးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ကားတစ်စီးကို ဘက်ထရီအားသွင်းရန် 4 နာရီမှ 8 နာရီအထိသာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် သိသိသာသာလောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် ပါဝင်သည်။ သင့်ကား၏ ဆီစားသက်သာမှုနှင့် ဒေသတွင်းဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများပေါ်မူတည်၍ အဆိုပါမောင်းနှင်မှုသည် လောင်စာဆီ $30 မှ $60 ကုန်ကျနိုင်ပြီး အင်ဂျင်နှင့် တာယာများ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ အရည်အသွေးမြင့်စမတ်အားသွင်းကိရိယာသည် တစ်ကြိမ်ဝယ်ယူမှုအဖြစ် ပုံမှန်အားဖြင့် $50 နှင့် $100 ကြား ကုန်ကျသည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ မီးစက်၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုစဉ်းစားပါ။ Alternator များသည် စျေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး အလုပ်သမား အပါအဝင် အစားထိုးရန် $300 မှ $800 ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။ သေနေသောဘက်ထရီအား သင်အားပြန်သွင်းရန် အတင်းအကြပ်ခိုင်းစေသောကြောင့် alternator မီးလောင်ခြင်းသည် သင့်လျော်သောအားသွင်းကိရိယာ၏ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာသာလွန်သော ငွေကြေးအမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆုံးဖြတ်ချက် Logic
သင်ဘာလုပ်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် ကူညီရန် ရိုးရှင်းသော ယုတ္တိဗေဒစီးဆင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီသည် <3 နှစ်သာရှိသေးပြီး ခုန်တက်လာပါက၊ သင်သည် ၎င်းအား မတော်တဆ ဖြုန်းတီးသွားဖွယ်ရှိသည် (မီးများဖွင့်ထားပါသည်)။ မျက်နှာပြင်အားသွင်းရန် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မိနစ် 30 ကြာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဖြစ်နိုင်ပါက အားသွင်းကိရိယာနှင့် တစ်ညလုံးချိတ်ပါ။
ကားသည် ရက်သတ္တပတ်များစွာ ထိုင်နေပါက- မီးစက်ကို အားမကိုးပါနှင့်။ ဘက်ထရီအား နက်ရှိုင်းစွာ အားသွင်းထားပြီး ဆာလ်ဓာတ် ဖြစ်နိုင်သည်။ desulfation မုဒ်ဖြင့် ပလပ်အင်ထိန်းသိမ်းသူအား အသုံးပြုပါ။
အားသွင်းပြီးနောက် တစ်ညလုံး ဗို့အားကျဆင်းသွားပါက- ဘက်ထရီအား အပြည့်သွင်းထားသော်လည်း အသုံးမပြုဘဲ နောက်တစ်နေ့နံနက်တွင် 12.4V အောက်ကျဆင်းသွားပါက အတွင်းပိုင်း ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်သည်။ ကားမောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းခြင်းပမာဏသည် မကောင်းသောဆဲလ်ကို ပြုပြင်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
နိဂုံး
သင့်ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် အချိန်တိုအတွင်း သေနေသော ဘက်ထရီကို ကယ်တင်ရန် အဆင်ပြေသော နည်းလမ်းဖြစ်သော်လည်း နက်ရှိုင်းစွာ ယိုစီးနေသည့် ယူနစ်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် လုံလောက်သော နည်းလမ်းမှာ ရှားပါသည်။ '30 မိနစ်စည်းမျဉ်း' သည် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် အလုပ်လုပ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားသွင်းထားသည့် အခြေအနေတွင် ရေရှည်ပျက်စီးမှုကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ သင့်ကား၏ လျှပ်စစ်မီးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထိန်းပေးသည့် အရာဖြစ်ပြီး နက်ရှိုင်းသော စက်ဝန်းအား ပြန်လည်ဖြည့်ပေးသည့် စက်မဟုတ်ကြောင်း သတိရပါ။
စစ်မှန်သောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အသက်ရှည်မှုအတွက်၊ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဘက်ထရီအခြေအနေကို multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးပြီး အလုပ်အတွက် သင့်လျော်သောကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ သီးသန့်စမတ်အားသွင်းကိရိယာတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းသည် လောင်စာဆီအတွက် ငွေကုန်သက်သာသည်၊ သင်၏စျေးကြီးသောလျှပ်စစ်မီးကိုကာကွယ်ပေးပြီး၊ အအေးဆုံးသောနံနက်ခင်းများတွင်ပင် သင့်ကားစတင်ရန်အသင့်ဖြစ်ပြီဖြစ်ကြောင်း သေချာစေသည်။
အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
မေး- အင်ဂျင်အားပြန်သွင်းခြင်းက ဘက်ထရီကို ပိုမြန်စေသလား။
A: ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အမှတ်တစ်ခုအထိပဲ။ Alternator များသည် idle speed နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုမြင့်မားသော RPMs တွင် output ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ ရပ်ထားစဉ် အင်ဂျင်အား 1,500-2,000 RPM သို့ လည်ပတ်ခြင်းသည် ရပ်တန့်ခြင်းထက် အမ်ပီယာကို ပိုမိုထုတ်ပေးနိုင်သော်လည်း အဝေးပြေးမောင်းနှင်ခြင်းလောက် မထိရောက်ပါ။ ထို့အပြင် ရပ်ထားစဉ် အအေးခံထားသော အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ကျန်းမာရေးအတွက် မထောက်ခံပါ။ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ထိရောက်စွာအားသွင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော စဉ်ဆက်မပြတ် RPMs နှင့် အအေးခံလေ၀င်လေထွက်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
မေး- ကားဘက်ထရီကို ခုန်တက်ပြီးတာနဲ့ အားသွင်းဖို့ ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။
A- ကားသည် သူ့ဘာသာသူ ပြန်လည်စတင်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်၊ သင်သည် အနည်းဆုံး 15 မိနစ်မှ 30 မိနစ်အထိ မောင်းနှင်သင့်သည်။ ၎င်းသည် cranking လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း သုံးစွဲခဲ့သော မျက်နှာပြင်အားကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီအားအပြည့်မသွင်းပါ။ 100% စွမ်းရည်ပြည့်မီရန်၊ အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီမကုန်ခင် နာရီပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ရန် သို့မဟုတ် နံရံအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
မေး- ဘက်ထရီအားသွင်းရန် ကားကို ရပ်နားထားရပါသလား။
A: မထောက်ခံပါ။ Idling သည် နိမ့်သော အမ်ပီယာကို ထုတ်ပေးပြီး လေးလံသော အီလက်ထရွန်နစ် ဝန်များ (အပူပေးသည့် ထိုင်ခုံများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ မီးချောင်းများ) ပါသော ခေတ်မီကားများသည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှား အမြန်နှုန်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်ထက် ပါဝါပိုသုံးစွဲနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အသားတင်ပါဝါ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင် သက်တမ်းကြာရှည်စွာ ရပ်နားခြင်းသည် ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒကို ထိခိုက်စေသည့် အင်ဂျင်အပူကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
မေး- ကားမောင်းနေစဉ် ကျွန်တော့်ဘက်ထရီအား အားသွင်းနေသလား ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။
A- ကားအများစုတွင် အားသွင်းစနစ်ပျက်သွားပါက လင်းစေသည့် ဘက်ထရီ ဒက်ရှ်ဘုတ်မီးရှိသည်။ မီးပိတ်ရင် စနစ်က အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ တိကျသောစစ်ဆေးမှုအတွက်၊ သင်သည် multimeter သို့မဟုတ် plug-in စီးကရက်မီးခြစ် voltmeter ကိုသုံးနိုင်သည်။ ကျန်းမာသောအားသွင်းစနစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် 13.7V နှင့် 14.7V ကြားရှိသင့်သည်။
မေး- မိနစ် 30 ကားမောင်းရင် အသေခံဘက်ထရီကို အားအပြည့်သွင်းမှာလား။
နံပါတ်- မိနစ် 30 မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် နက်ရှိုင်းစွာ အားသွင်းထားသည့် ဘက်ထရီအား 100% သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေမည်မဟုတ်ပါ။ မသေသောဘက်ထရီတစ်ခုသည် ရွှဲရွှဲစိုနေစေရန် နာရီပေါင်းများစွာကြာသော 'စုပ်ယူမှုအဆင့်' လိုအပ်ပါသည်။ တိုတောင်းသော drive ကို အားကိုးခြင်းသည် ဘက်ထရီအား တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အားသွင်းထားရာ တစ်ခုလုံး၏ သက်တမ်းကို တိုစေနိုင်သည်။
