ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்புவது மற்றும் விரைவான கிளிக் செய்யும் ஒலியைத் தவிர வேறு எதையும் கேட்காத மூழ்கும் உணர்வை எதிர்கொண்டுள்ளனர். உடனடியான பீதியானது, விரைவான ஜம்ப் ஸ்டார்ட் மற்றும் பொதுவான சாலையோர ஆலோசனையின் ஒரு பகுதிக்கு வழிவகுக்கிறது: '30 நிமிடங்களுக்கு அதை ஓட்டுங்கள், அது சரியாகிவிடும்.' உங்கள் அடுத்த உடனடி பயணத்திற்கு இயந்திரத்தை மீண்டும் இயக்குவதற்கு இந்த கட்டைவிரல் விதி பொதுவாக போதுமானது, இது அரிதாகவே முழு பேட்டரி ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுக்கிறது. ஆழமாக குறைக்கப்பட்ட ஆற்றல் இருப்பை நிரப்ப ஒரு குறுகிய இயக்கியை மட்டுமே நம்பியிருப்பது, வாகன மின் அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது பற்றிய தவறான புரிதலாகும்.
இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்யும் அளவுக்கு ஓட்டுவதற்கும், திறனை முழுமையாக மீட்டெடுக்க, இரசாயன சல்பேஷனைத் திரும்பப் பெறும் அளவுக்கு ஓட்டுவதற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தில் முக்கிய முரண்பாடு உள்ளது. உங்கள் வாகனத்தின் மின்மாற்றியானது, பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து பேட்டரியை நிரப்புவதற்காக அல்ல, சார்ஜை பராமரிக்கவே முதன்மையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டீப்-சைக்கிள் சார்ஜராகச் செயல்படச் சொன்னால், மெக்கானிக்கல் ஸ்ட்ரெய்ன் மற்றும் நீண்ட கால பேட்டரி சேதம் ஏற்படலாம். இந்த வழிகாட்டியில், மின்மாற்றி வரம்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பொறியியல் யதார்த்தம், ஓட்டுநர் மீட்புக்கான இயற்பியல் மற்றும் சரியான காலக்கெடுவை ஆராய்வோம். பேட்டரி சார்ஜிங் . பிரத்யேக உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
அவசர மீட்பு: ஓட்டுவது நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் (1,000 RPMக்கு மேல்) 30 நிமிடங்கள் பொதுவாக வாகனத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய போதுமான மேற்பரப்பு கட்டணத்தை மீட்டெடுக்கிறது.
ஆழமான சுழற்சி மீட்பு: டிரைவிங் மூலம் இறந்த பேட்டரியை முழுவதுமாக ரீசார்ஜ் செய்வது திறமையற்றது மற்றும் தேவைப்படலாம் . 4-8 மணிநேர தொடர்ச்சியான ஓட்டம்
மின்மாற்றி வரம்புகள்: ஆல்டர்னேட்டர்கள் பேட்டரி அளவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன பராமரிக்க , ஆழமான வெளியேற்றங்களை மீண்டும் நிரப்புவதில்லை; ஆழமான மீட்புக்கு அவற்றை நம்பியிருப்பது மின்மாற்றியை அதிக வெப்பமாக்கும் அபாயம்.
ஐட்லிங் திறனற்றது: ஐட்லிங் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்வதற்குத் தேவையான RPM வரம்பை அடையத் தவறிவிடுகிறது மற்றும் அதிக எலக்ட்ரானிக் சுமைகளைக் கொண்ட நவீன வாகனங்களில் நிகர சக்தி இழப்பை ஏற்படுத்தலாம்.
ஸ்மார்ட் சார்ஜர்கள்: ஒரு பிரத்யேக பராமரிப்பு சார்ஜர் (டிரிக்கிள் சார்ஜர்) என்பது கூறுகளை சேதப்படுத்தாமல் 100% சார்ஜ் நிலையை (SoC) அடைய ஒரே நம்பகமான முறையாகும்.
டிரைவிங் டு சார்ஜ்: '30 நிமிட விதி' எதிராக பொறியியல் ரியாலிட்டி
ஓட்டுவதன் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்று மெக்கானிக்கிடம் கேட்டால், பதில் முழுவதுமாக 'சார்ஜ் செய்யப்பட்டது' என்பதன் உங்கள் வரையறையைப் பொறுத்தது. நீங்கள் காரை மீண்டும் ஒரு முறை ஸ்டார்ட் செய்ய விரும்புகிறீர்களா அல்லது குளிர்காலத் தோல்வியைத் தடுக்க பேட்டரியை 100% திறனுக்குத் திரும்பப் பெற முயற்சிக்கிறீர்களா? உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை நிர்வகிப்பதற்கும் உங்கள் வாகனத்தின் உதிரிபாகங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் மேற்பரப்பு சார்ஜ் மற்றும் முழு செறிவூட்டலுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது.
காட்சி A: ஒரு ஜம்ப் ஸ்டார்ட் (மேற்பரப்பு கட்டணம்) இருந்து மீள்வது
ஹெட்லைட்களை ஒரு மணிநேரம் எரியவிட்டதால் உங்கள் பேட்டரி இறந்துவிட்டாலோ அல்லது பழையதாக இருந்தாலோ, குளிர்ந்த காலையில் சிரமப்பட்டாலோ, ஜம்ப் ஸ்டார்ட் என்பது நிலையான தீர்வாகும். இயந்திரம் இயங்கியதும், மின்மாற்றி எடுத்துச் செல்லும்.
காலக்கெடு: 15-30 நிமிடங்கள் தொடர்ந்து ஓட்டுதல்.
குறிக்கோள்: கிராங்கிங் செயல்பாட்டின் போது நுகரப்படும் ஆற்றலை மாற்றுவதே இங்கு குறிக்கோளாகும். ஒரு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு பொதுவாக மின்னோட்டத்தின் பாரிய வெடிப்பு தேவைப்படுகிறது-பெரும்பாலும் 300 முதல் 500 ஆம்பியர்களுக்கு மேல்-ஆனால் சில வினாடிகள் மட்டுமே. இயற்பியல் அடிப்படையில், இது தோராயமாக 1,500 ஆம்ப்-வினாடிகள் (0.4 ஆம்ப்-மணிநேரம்) பயன்படுத்துகிறது.
யதார்த்தம்: இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான உண்மையான ஆற்றல் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், 30 நிமிட ஓட்டம் இந்த குறிப்பிட்ட இழப்பை எளிதில் நிரப்புகிறது. இருப்பினும், இது 'மேற்பரப்பு கட்டணத்தை' மட்டுமே உருவாக்குகிறது. இது அடுத்த தொடக்கத்திற்கு போதுமான மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் தாவுவதற்கு முன்பு பேட்டரி ஆழமாக வடிந்திருந்தால், அது பற்றாக்குறையில் இயங்கும் (எ.கா. 70-80% சார்ஜ் நிலையில் உள்ளது). நீங்கள் அறிகுறியை சரி செய்துள்ளீர்கள், ஆனால் அடிப்படை குறைந்த திறன் அல்ல.
காட்சி பி: ஆழமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை மீட்டெடுத்தல் (முழு செறிவு)
பேட்டரி 'இறந்துவிட்டது' (11.9 வோல்ட்டுக்குக் கீழே) இருந்தால் நிலைமை கடுமையாக மாறுகிறது. 30 நிமிடங்கள் 20% சார்ஜ் சேர்த்தால், 150 நிமிடங்கள் 100% சேர்க்கும் என்று டிரைவர்கள் கருதுகின்றனர். துரதிருஷ்டவசமாக, பேட்டரி வேதியியல் ஒரு எரிபொருள் தொட்டி போல் வேலை செய்யாது; நீங்கள் அதை நிலையான வேகத்தில் நிரப்ப முடியாது.
காலக்கெடு: மின்மாற்றி வழியாக ஆழமாக வெளியேற்றப்பட்ட லீட்-அமில பேட்டரியை மீட்டமைக்க, பெரும்பாலும் 4-8 மணிநேர நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் தேவைப்படுகிறது.
கணிதம்: லீட்-அமில பேட்டரிகள் கண்டிப்பாக நேரியல் அல்லாத கட்டணத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. ஆரம்ப 'மொத்த' கட்டத்தில், அவர்கள் அதிக ஆம்பரேஜை ஏற்க முடியும். இருப்பினும், பேட்டரி 80% கடந்தால், உள் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது. இது 'உறிஞ்சும் கட்டம்' என அழைக்கப்படுகிறது, இதில் பேட்டரி மின்னோட்டத்தை விரைவாக ஏற்க மறுக்கிறது. இந்த கட்டத்தில் அதிக ஆம்பரேஜை கட்டாயப்படுத்துவது வெப்பத்தை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, ஆற்றல் சேமிக்கப்படவில்லை.
ஆபத்து: இந்த ஆழமான சுழற்சி மீட்டெடுப்பைச் செய்ய உங்கள் காரை நம்புவது மின்மாற்றியில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மின்மாற்றிகள் காற்று-குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் இடைவிடாத அதிக சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, தொடர்ச்சியான அதிகபட்ச வெளியீடு அல்ல. செயலிழந்த பேட்டரியை உயிர்ப்பிக்க மின்மாற்றியை மணிக்கணக்கில் அதிகபட்ச ஆம்பரேஜை அழுத்துவது அதன் உள் டையோட்களை அதிக வெப்பமாக்குகிறது, அதன் ஆயுட்காலம் குறைக்கப்படலாம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
முக்கியமான மாறி: எஞ்சின் RPM மற்றும் வேகம்
மின் உற்பத்திக்கு வரும்போது அனைத்து ஓட்டுநர் மைல்களும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை. மின்மாற்றியின் வெளியீடு நேரடியாக என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பயனுள்ள சார்ஜிங்கிற்கு பொதுவாக 1,000–1,200 RPM க்கு மேல் நிலையான எஞ்சின் வேகம் தேவைப்படுகிறது . இதனால்தான் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவது பேட்டரியை மீட்டெடுப்பதற்கான தங்கத் தரமாகும். இதற்கு நேர்மாறாக, சிட்டி டிரைவிங் என்பது போக்குவரத்து விளக்குகளில் அடிக்கடி செயலிழப்பதை உள்ளடக்குகிறது, அங்கு ஆர்பிஎம்கள் 600-800 ஆக குறைகிறது. 'ஸ்டாப் அண்ட்-கோ' டிராஃபிக்கில், மின்மாற்றி வெளியீடு காரின் மின் நுகர்வை அரிதாகவே மறைக்கக்கூடும், இதனால் பேட்டரிக்கு எந்த உபரி ஆற்றலும் இருக்காது. டவுன்டவுன் டிராஃபிக்கை ஓட்டுவதன் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கிறீர்கள் என்றால், குறைந்த முடிவுகளுடன் எரிபொருளை வீணடிக்கலாம்.
ஐட்லிங் மூலம் கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா? (புராணம் எதிராக இயற்பியல்)
உங்கள் காரை வெறுமனே ஸ்டார்ட் செய்து, 20 நிமிடங்களுக்கு டிரைவ்வேயில் விட்டுவிட்டு, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்குத் திரும்பலாம் என்று ஒரு தொடர்ச்சியான கட்டுக்கதை தெரிவிக்கிறது. 1970 களில் குறைந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட வாகனங்களுக்கு இது ஓரளவு உண்மையாக இருந்தாலும், நவீன ஆட்டோமொபைல்களுக்கு இது பெரும்பாலும் தவறானது.
நிகர ஆதாயக் கணக்கீடு
செயலற்ற நிலை ஏன் தோல்வியடைகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஓடும் வாகனத்தின் ஆற்றல் பட்ஜெட்டை நாம் பார்க்க வேண்டும். பயனுள்ள சார்ஜிங்கிற்கான சூத்திரம் எளிது:
(ஆல்டர்னேட்டர் மேக்ஸ் அவுட்புட் @ ஐடில்) - (வாகன அடிப்படை சுமை) = கிடைக்கும் சார்ஜிங் ஆம்பரேஜ்
பெரும்பாலான மின்மாற்றிகள் அதிக வெளியீட்டிற்காக மதிப்பிடப்படுகின்றன (எ.கா. 100+ ஆம்ப்ஸ்), ஆனால் அந்த மதிப்பீடு அதிக RPMகளில் மட்டுமே பொருந்தும். செயலற்ற நிலையில், ஒரு மின்மாற்றி அதன் அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டில் 30-40% மட்டுமே உற்பத்தி செய்யும். அதே நேரத்தில், நவீன வாகனங்கள் அதிக அடிப்படை சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன:
எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகள்
என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (ECUs) மற்றும் உணரிகள்
பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் (DRLs)
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரைகள்
காலநிலை கட்டுப்பாட்டு ரசிகர்கள்
சூடான இருக்கைகள், ரேடியோ மற்றும் ஏசி இயங்கும் நிலையில் நீங்கள் சும்மா இருந்தால், வாகனத்தின் தேவை மின்மாற்றியின் செயலற்ற வெளியீட்டை விட எளிதாக இருக்கும். இது விளைவிக்கிறது நிகர இழப்பை , அங்கு பேட்டரி உண்மையில் பாகங்களை இயக்க உதவும் வகையில் வெளியேற்றப்படுகிறது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்குப் பதிலாக, மெதுவாக அதை மேலும் வடிகட்டுகிறீர்கள்.
செயல்பாட்டு அபாயங்கள்
திறமையின்மைக்கு அப்பால், செயலற்ற நிலை இயந்திர அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட செயலற்ற நிலை என்ஜின் விரிகுடாவில் 'வெப்ப ஊறவை' உருவாக்குகிறது. வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் காற்றோட்டம் இல்லாமல், ஹூட் வெப்பநிலை கணிசமாக உயரும். அதிகப்படியான வெப்பம் பேட்டரி வேதியியலின் முதன்மை எதிரியாகும், இது அரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் ஆவியாதல்.
மேலும், பொருளாதார நிலைப்பாட்டில் இருந்து, செயலற்ற நிலையில் குறைந்தபட்ச ஆம்பரேஜை உருவாக்க எரிபொருளை எரிப்பது குறைந்த செலவு குறைந்த முறையாகும். பேட்டரி சார்ஜிங் கிடைக்கிறது. நீங்கள் ஒரு சிறிய சாதனத்தை சார்ஜ் செய்ய 200-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள், இது மிகப்பெரிய ஆற்றலை வீணாக்குகிறது.
பிரத்யேக பேட்டரி சார்ஜரைப் பயன்படுத்துதல்: யதார்த்தமான காலகட்டங்கள்
மின்மாற்றி சேதமடையாமல் பேட்டரியை மீட்டெடுப்பதற்கான மிகவும் நம்பகமான வழி, செருகுநிரல் சுவர் சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த சாதனங்கள் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை துல்லியமாக பேட்டரியின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்துகின்றன. சார்ஜ் செய்ய எடுக்கும் நேரம் சார்ஜரின் ஆம்பரேஜ் வெளியீடு மற்றும் பேட்டரியின் திறன் (Amp-hours அல்லது Ah இல் அளவிடப்படுகிறது) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
நிலையான சார்ஜிங் காலக்கெடு (0% முதல் 100% வரை)
| சார்ஜர் வகை |
ஆம்பிரேஜ் |
மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் (0-100%) |
சிறந்த உபயோகம் |
| ட்ரிக்கிள் / பராமரிப்பு |
~2 ஆம்ப்ஸ் |
24 - 48 மணிநேரம் |
நீண்ட கால ஆரோக்கியம், குளிர்கால சேமிப்பு, desulfation. |
| நிலையான சார்ஜர் |
10 ஆம்ப்ஸ் |
3 - 8 மணி நேரம் |
ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்தல்; வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பு சமநிலை. |
| ரேபிட் சார்ஜர் |
20+ ஆம்ப்ஸ் |
2 - 4 மணி நேரம் |
அவசர சூழ்நிலைகள் மட்டுமே; அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. |
ட்ரிக்கிள்/பராமரிப்பு கட்டணம் (2 ஆம்ப்ஸ்): மெதுவாக இருக்கும்போது, இது லீட்-அமில பேட்டரிக்கு ஆரோக்கியமான முறையாகும். குறைந்த மின்னோட்டம் வெப்பக் கட்டமைப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் வேதியியலை ஈயத் தகடுகள் முழுவதும் சமமாக ஆற்றலை உறிஞ்ச அனுமதிக்கிறது. பல ஸ்மார்ட் மெயின்டெய்னர்கள், பேட்டரியின் ஆயுளை நீட்டிக்கும், முன்னணி சல்பேட் படிகங்களை உடைக்க உயர் மின்னழுத்தத்தைத் துடிக்கும் 'டெசல்பேஷன் பயன்முறை'யையும் உள்ளடக்கியது.
நிலையான கட்டணம் (10 ஆம்ப்ஸ்): வீட்டு கேரேஜ் சார்ஜர்களுக்கு இது மிகவும் பொதுவான அமைப்பாகும். இது ஆக்கிரமிப்பு வெப்பமாக்கல் இல்லாமல் ஒரே இரவில் முழு சார்ஜ் (பொதுவாக ஒரு பெரிய பேட்டரிக்கு 8-10 மணிநேரம்) வழங்குகிறது.
ரேபிட் சார்ஜ் (20+ ஆம்ப்ஸ்): காரை விரைவாக சாலையில் கொண்டு வருவதற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், ரேபிட் சார்ஜிங்கை தொடர்ந்து பயன்படுத்தக்கூடாது. அதிக மின்னோட்டமானது சீல் செய்யப்படாத பேட்டரிகளில் எலக்ட்ரோலைட் கொதித்து, வெப்ப அழுத்தத்தின் காரணமாக உள் தட்டுகளை சிதைக்கும்.
சார்ஜிங் கர்வ் ரியாலிட்டி
10-ஆம்ப் சார்ஜர் முழு சுழற்சிக்கும் 10 ஆம்ப்களை தொடர்ந்து பம்ப் செய்யாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஸ்மார்ட் சார்ஜர்கள் நிலைகளில் செயல்படுகின்றன:
மொத்த கட்டம்: பேட்டரி சுமார் 80% திறனை அடையும் வரை சார்ஜர் அதிகபட்ச நிலையான மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. இது ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக நடக்கும்.
உறிஞ்சுதல் கட்டம்: ஆம்பரேஜ் குறையும் போது சார்ஜர் நிலையான மின்னழுத்தத்திற்கு மாறுகிறது. இது செயல்பாட்டின் மெதுவான பகுதியாகும், பேட்டரியை 80% முதல் 100% வரை எடுக்கும்.
சார்ஜர் ஏன் 'முழு' அல்லது 'பச்சை ஒளி' என்பதை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகக் காட்டலாம் என்பதை இது விளக்குகிறது (மொத்தமான கட்டம் முடிந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது), ஆனால் கையேடு அதை இணைக்கும்படி கூறுகிறது. இறுதி செறிவூட்டலுக்கு நேரம் எடுக்கும், ஆனால் முன்கூட்டிய தோல்வியைத் தடுக்க இது அவசியம்.
சரிசெய்தல்: எப்போது ஓட்டுவது, சார்ஜ் செய்வது அல்லது மாற்றுவது
ஒவ்வொரு பேட்டரி பிரச்சனைக்கும் ஒரே தீர்வு தேவையில்லை. சில நேரங்களில் ஒரு ஓட்டு போதும்; மற்ற நேரங்களில், மாற்றீடு தவிர்க்க முடியாதது. உங்கள் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு இந்த முடிவு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்.
மதிப்பீட்டு அளவீடுகள் (மின்னழுத்த சரிபார்ப்பு)
உங்களிடம் மல்டிமீட்டர் இருந்தால், கார் ஆஃப் இருக்கும் போது டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளப்பதன் மூலம் பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையை (SoC) கண்டறியலாம் (மேற்பரப்பு மின்னேற்றம் சிதறிய பிறகு, பொதுவாக சில மணிநேரம் உட்கார்ந்த பிறகு).
12.6V+: 100% சார்ஜ் செய்யப்பட்டது (ஆரோக்கியமானது). நடவடிக்கை தேவையில்லை.
12.4V: 75% சார்ஜ் செய்யப்பட்டது (ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது). சிறந்தது, சல்பேஷனைத் தடுக்க விரைவில் கட்டணம் வசூலிக்கவும்.
12.1V: 50% சார்ஜ் செய்யப்பட்டது (ஆபத்து மண்டலம்). சல்ஃபேஷன் தட்டுகளில் கடினமாக்கத் தொடங்குகிறது. வாகனம் இன்னும் ஸ்டார்ட் ஆகலாம், ஆனால் பேட்டரி சீரழிந்து வருகிறது.
<11.9V: ஆழமாக வெளியேற்றப்பட்டது. பேட்டரி திறம்பட இறந்துவிட்டது. அதை மீட்டெடுக்க வாகனம் ஓட்டுவது போதுமானதாக இருக்காது; ஒரு ஸ்மார்ட் சார்ஜர் உடனடியாக தேவைப்படுகிறது.
TCO (உரிமையின் மொத்த செலவு) முன்னோக்கு
சார்ஜ் செய்ய ஓட்டுவதற்கும் சார்ஜரை வாங்குவதற்கும் இடையே தீர்மானிக்கும் போது, பொருளாதாரத்தை கருத்தில் கொள்ளுங்கள். ஒரு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 4 முதல் 8 மணிநேரம் வரை வாகனத்தை ஓட்டுவது குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் செலவை உள்ளடக்கியது. உங்கள் வாகனத்தின் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உள்ளூர் எரிவாயு விலைகளைப் பொறுத்து, அந்த இயக்கிக்கு $30 முதல் $60 வரை எரிபொருள் செலவாகும், மேலும் என்ஜின் மற்றும் டயர்களில் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்துவிடும்.
மாறாக, உயர்தர ஸ்மார்ட் சார்ஜர் ஒரு முறை வாங்குவதற்கு பொதுவாக $50 முதல் $100 வரை செலவாகும். மிக முக்கியமாக, மின்மாற்றியின் விலையைக் கவனியுங்கள். ஆல்டர்னேட்டர்கள் விலையுயர்ந்த கூறுகள், பெரும்பாலும் உழைப்பு உட்பட மாற்றுவதற்கு $300 முதல் $800 வரை செலவாகும். டெட் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தியதால் மின்மாற்றியை எரிப்பது ஒரு நிதித் தவறு, இது சரியான சார்ஜரின் விலையை விட அதிகமாகும்.
முடிவு தர்க்கம்
என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும் ஒரு எளிய தர்க்க ஓட்டம் இங்கே உள்ளது:
பேட்டரி <3 வயதாகி, இப்போதுதான் தொடங்கப்பட்டிருந்தால்: நீங்கள் அதை தற்செயலாக வடிகட்டியிருக்கலாம் (விளக்குகள் எரிந்திருக்கும்). நெடுஞ்சாலையில் 30 நிமிடங்கள் பயணம் செய்து, சர்ஃபேஸ் சார்ஜைப் பெறவும், பிறகு முடிந்தால் ஒரே இரவில் அதை சார்ஜருடன் இணைக்கவும்.
கார் வாரக்கணக்கில் அமர்ந்திருந்தால்: மின்மாற்றியை நம்ப வேண்டாம். பேட்டரி ஆழமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு சல்பேட்டாக இருக்கலாம். டெசல்பேஷன் பயன்முறையுடன் செருகுநிரல் பராமரிப்பாளரைப் பயன்படுத்தவும்.
சார்ஜ் செய்த பிறகு ஒரே இரவில் மின்னழுத்தம் குறைந்தால்: நீங்கள் பேட்டரியை முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்தால், மறுநாள் காலையில் அது 12.4Vக்குக் கீழே பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தால், உள் செயலிழப்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. எவ்வளவு வாகனம் ஓட்டினாலும் அல்லது சார்ஜ் செய்தாலும் மோசமான செல்லை சரி செய்ய முடியாது. மாற்று தேவை.
முடிவுரை
உங்கள் காரை ஓட்டுவது ஒரு சிட்டிகையில் இறந்த பேட்டரியை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு வசதியான வழியாகும், ஆழமாக வடிகட்டிய யூனிட்டை சரிசெய்ய இது அரிதாகவே போதுமான முறையாகும். '30 நிமிட விதி' இன்ஜினை மறுதொடக்கம் செய்ய வேலை செய்கிறது, ஆனால் அது பேட்டரியை ஓரளவு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் விட்டு நீண்ட கால சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உங்கள் வாகனத்தின் ஆல்டர்னேட்டர் ஒரு மின்சார சஸ்டெய்னர் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆழமான சுழற்சி நிரப்பி அல்ல.
உண்மையான நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்கு, மல்டிமீட்டர் மூலம் பேட்டரி நிலையை சரிபார்த்து, வேலைக்கு பொருத்தமான கருவியைப் பயன்படுத்துவதே சிறந்த அணுகுமுறை. பிரத்யேக ஸ்மார்ட் சார்ஜரில் முதலீடு செய்வது எரிபொருளில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, உங்கள் விலையுயர்ந்த மின்மாற்றியைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் உங்கள் கார் தொடங்குவதற்குத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது—குளிர்ந்த காலையிலும் கூட.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: இன்ஜினை மீட்டெடுப்பது பேட்டரியை வேகமாக சார்ஜ் செய்யுமா?
ப: ஆம், ஆனால் ஒரு புள்ளி வரை மட்டுமே. மின்மாற்றிகள் செயலற்ற வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக RPMகளில் அதிக வெளியீட்டை உருவாக்குகின்றன. நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது இன்ஜினை 1,500–2,000 ஆர்பிஎம்மிற்கு மாற்றுவது செயலற்ற நிலையில் இருப்பதை விட அதிக ஆம்பரேஜை உருவாக்கலாம், ஆனால் இது நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவது போல் பயனுள்ளதாக இல்லை. கூடுதலாக, நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது குளிர்ந்த இயந்திரத்தை புதுப்பிப்பது இயந்திர ஆரோக்கியத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. டிரைவிங் நிலையான RPMகள் மற்றும் திறமையான சார்ஜிங்கிற்கு தேவையான குளிரூட்டும் காற்றோட்டத்தை வழங்குகிறது.
கே: ஜம்ப் ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
ப: காரை தானாகவே ரீஸ்டார்ட் செய்ய, குறைந்தது 15 முதல் 30 நிமிடங்கள் ஓட்ட வேண்டும். இது கிராங்கிங் செயல்பாட்டின் போது நுகரப்படும் மேற்பரப்பு கட்டணத்தை மீட்டெடுக்கிறது. இருப்பினும், இது பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யாது. 100% திறனை அடைய, குறிப்பாக பேட்டரி ஏற்கனவே இறந்துவிட்டால், நீங்கள் பல மணிநேரம் ஓட்ட வேண்டும் அல்லது சுவர் சார்ஜரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
கே: பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய நான் எனது காரை ஐட்லிங் செய்யலாமா?
ப: இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஐட்லிங் குறைந்த ஆம்பரேஜை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதிக எலக்ட்ரானிக் சுமைகளைக் கொண்ட நவீன கார்கள் (சூடான இருக்கைகள், சென்சார்கள், விளக்குகள்) மின்மாற்றி செயலற்ற வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யும் சக்தியை விட அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்தக்கூடும். இது நிகர சக்தி இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், நீட்டிக்கப்பட்ட செயலற்ற நிலை என்ஜின் வெப்பத்தை உருவாக்கலாம், இது பேட்டரி வேதியியலை சேதப்படுத்தும்.
கே: வாகனம் ஓட்டும்போது எனது பேட்டரி சார்ஜ் ஆகிறதா என்பதை எப்படி அறிவது?
ப: பெரும்பாலான கார்களில் பேட்டரி டேஷ்போர்டு லைட் இருக்கும், அது சார்ஜிங் சிஸ்டம் தோல்வியடைந்தால் ஒளிரும். விளக்கு அணைந்திருந்தால், கணினி வேலை செய்கிறது. துல்லியமான சரிபார்ப்புக்கு, நீங்கள் மல்டிமீட்டர் அல்லது பிளக்-இன் சிகரெட் லைட்டர் வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம். எஞ்சின் இயங்கும் போது ஆரோக்கியமான சார்ஜிங் சிஸ்டம் 13.7V மற்றும் 14.7V இடையே படிக்க வேண்டும்.
கே: 30 நிமிட டிரைவ், டெட் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யுமா?
ப: இல்லை. 30 நிமிட இயக்கி இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய போதுமான ஆற்றலைத் திரும்பப் பெறுகிறது, ஆனால் அது ஆழமாக வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியை 100%க்குக் கொண்டு வராது. ஒரு செயலிழந்த பேட்டரி முழு செறிவூட்டலை அடைய நீண்ட 'உறிஞ்சும் நிலை' தேவைப்படுகிறது, இதற்கு மணிநேரம் ஆகும். ஷார்ட் டிரைவில் தங்கியிருப்பது பேட்டரியை ஓரளவு சார்ஜ் செய்துவிடும், இது அதன் ஒட்டுமொத்த ஆயுளைக் குறைக்கும்.
