Avec l’émergence des véhicules électriques (VE), de la conduite autonome et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), l’industrie automobile connaît un changement révolutionnaire. Ces dernières années, les « quatre nouvelles modernisations » de l'industrie automobile sont fondamentalement devenues un consensus parmi tous, et divers changements visent également à réaliser les « quatre nouvelles modernisations ». Les « quatre nouvelles modernisations » de l'automobile font principalement référence à l'électrification, à l'intelligence, à la mise en réseau et au partage.
1. Électrification
L'électrification fait référence à l'électrification des systèmes d'alimentation des véhicules, c'est-à-dire à l'utilisation de systèmes d'entraînement électriques au lieu des systèmes d'alimentation traditionnels à moteur à combustion interne. Y compris l’énergie hybride (HEV, HPEV), l’électricité pure (BEV), l’autonomie étendue (EREV), la pile à combustible (FCV) et d’autres formes d’énergie, les grandes entreprises ont pris des mesures pour s’adapter aux différents besoins des utilisateurs. Même la technologie des batteries au lithium utilisée dans les modèles purement électriques (BEV) les plus populaires est encore en cours de développement et est loin d’être mature.
L’impact de l’électrification sur les faisceaux de câbles automobiles réside principalement dans l’ajout de systèmes haute tension. Des fils haute tension, des connecteurs haute tension, des fils en aluminium de grand diamètre, des barres omnibus à courant élevé et leurs produits optimisés de manière itérative seront développés et appliqués, et leurs paramètres techniques, exigences de test et méthodes de test seront continuellement vérifiés pour répondre aux exigences de l'électrification.
2. Renseignement
L’intelligence fait référence à l’application à grande échelle de systèmes de conduite sans pilote ou d’aide à la conduite sur les véhicules. À l’heure actuelle, il n’existe toujours pas de modèle de conduite autonome atteignant véritablement le niveau L3. Une véritable conduite intelligente ou conduite sans pilote est encore loin d’être réalisée. La « conduite autonome » actuelle n'est encore qu'un « système avancé d'aide à la conduite ». Pour faire face à différents scénarios et assurer la sécurité des véhicules, la fusion multicapteurs est devenue une tendance de l'industrie ; il peut non seulement utiliser les avantages de performances de différents capteurs, mais également améliorer l'intelligence de l'ensemble du système.
L'impact de l'intelligence sur les faisceaux de câbles automobiles réside principalement dans le fait que la nouvelle architecture et les nouveaux principes simplifient la conception des faisceaux de câbles et que davantage d'énergie peut être investie dans le développement, la recherche et les tests de l'Ethernet du véhicule, des fils spéciaux et des connecteurs spéciaux pour garantir la connexion fiable de fonctions telles que la conduite sans pilote, le stationnement intelligent et l'imagerie à 540 degrés.
3. Réseautage
La mise en réseau comprend trois parties : le réseau de véhicule à véhicule, le réseau de véhicule à cloud et le réseau de véhicule à véhicule. Le réseau de véhicule à véhicule utilise des technologies de communication à moyenne et courte portée pour réaliser une collaboration de véhicule à véhicule/véhicule à route, telles que LTE-V et 5G. Il nécessite une latence extrêmement courte et une fiabilité élevée, et doit prendre en charge les applications de sécurité active ; le réseau véhicule-cloud utilise principalement les communications télématiques, telles que 3G/4G/5G, via la connexion entre le véhicule et le cloud ; il a une large plage de couverture et peut être connecté à Internet, mais a une latence importante et n'est pas adapté aux applications de sécurité d'urgence ; le réseau embarqué fait référence à la connexion filaire entre le véhicule et les capteurs internes, CAN BUS, Ethernet haut débit ; la connexion sans fil entre le véhicule et les téléphones mobiles et autres appareils, notamment Bluetooth, WiFi et NFC.
La mise en réseau réalise la mise en ligne des véhicules et de diverses applications de services basées sur le réseau ainsi que la collecte de données correspondante. La mise en réseau fait des véhicules plus un outil qui ne peut pas « grandir », et grâce à la technologie OTA, les fonctions et les performances des véhicules peuvent continuer à croître de manière itérative. De plus, la mise en réseau permet au système d'infodivertissement du véhicule d'obtenir des données et des services en ligne, faisant du véhicule une autre entrée dans le monde Internet après les ordinateurs et les téléphones portables, et faisant de la collecte d'une grande quantité de données diverses lorsque le véhicule est en marche une réalité. À l'avenir, lorsque le fonctionnement en temps réel du véhicule pourra être directement contrôlé par le réseau et que la plupart des données du véhicule pourront être échangées avec le cloud en temps réel, ce sera le moment où le réseau mûrira. Notre société prône les « voitures définies par logiciel », et ce n'est plus une nouveauté de vendre séparément des fonctions logicielles comme des produits.
4. Partage
Le partage fait référence au partage des véhicules et des déplacements. Certains l'appellent également orienté service, ce qui signifie que le voyage mobile sera fourni en tant que service, modifiant ainsi la situation actuelle où chacun doit acheter un véhicule. Le partage semble actuellement n’être qu’un modèle économique basé sur les services de positionnement en réseau.
L'impact de la mise en réseau et du partage sur les faisceaux de câbles automobiles réside principalement dans l'augmentation des types et du nombre de fils spéciaux et de connecteurs spéciaux sur les véhicules. Les fils spéciaux présentent les caractéristiques techniques d'une fiabilité élevée, d'un faible rayonnement électromagnétique, d'une faible consommation d'énergie, d'une faible latence et de performances synchrones en temps réel. Les caractéristiques de ce produit sont complètement différentes de celles des fils traditionnels, de nouveaux défis doivent donc être posés en termes de capacités de conception et de test. Les connecteurs de fils spéciaux se développent rapidement, du type simple au type intégré, réduisant le volume, améliorant l'intégration et améliorant l'efficacité de l'assemblage en usine.
Les « quatre nouvelles modernisations » sont les besoins de l'époque. Le développement intégré transformera les outils de transport en terminaux mobiles, favorisera les changements dans les modes de déplacement et achèvera une révolution de la consommation.
Dans le contexte des « quatre nouvelles modernisations » de l'automobile, basées sur les problèmes et les défis de l'industrie des faisceaux de câbles, le domaine des faisceaux de câbles se développera à l'avenir dans les cinq directions : légèreté, haute pression, haute vitesse, plateforme et fabrication intelligente. À cet égard, notre entreprise dispose également de solutions ciblées.
Le portefeuille automobile de TOTEK comprend une gamme complète de produits conçus pour répondre aux besoins changeants de l'industrie automobile. Des applications automobiles et chariots élévateurs traditionnels aux dernières avancées en matière de véhicules électriques et de systèmes de conduite autonomes, nos solutions de connectivité sont au cœur de la technologie automobile moderne. En fournissant des assemblages de câbles fiables et hautes performances, TOTEK façonne l'avenir du transport, garantissant que les véhicules sont plus sûrs, plus efficaces et plus connectés que jamais. Que vous développiez des véhicules traditionnels, des véhicules électriques ou des systèmes de conduite autonome de pointe, TOTEK propose les solutions dont vous avez besoin pour réussir dans le monde en évolution rapide de l'innovation automobile.
